引擎腰下强化术LESSON 5.本体 水道材质都是关键

　　这个就是所谓的缸套，一般会用在重度改装的铝合金引擎上，主要目的就是强化水道与缸壁间的强度，当然轻度的还有所谓的塞入圆柱及金箍环，也都是常见的强化方式。

　　过去常常会有听到，EVO或是2JZ这种铸铁下半座引擎的耐用度很棒，大家试着想看看一下，引擎在运转时所承受的扭动力道会有多大?大马力的锻造引擎，其排气温度更可能会有逼近摄氏千度下，时间一久就算是铸铁本体也会发生「变形」的情况下，小幅度的能就是锁点稍有间隙，大幅度则是可能连汽缸壁都会产生间隙，因此许多铝合金开放式水道设计的引擎下，通常在施以一倍以上动力提昇的同时，都会有不同的对应方式来施以强化。

　　这个问题其实原厂也都知道，像是鲨鱼的EJ系列引擎，也从GC时代的全开放(92年有全封闭但後来取消)，演变到GD时期的半封闭水道，为了就是确保铝合金本体的强度，不过当科技的进步，电脑控制愈来愈强，动力的制作也愈来愈狂，很多车主都会选择送到国外去打缸套，但缸套的制作需要先施以破坏才有办法植入，两者不同的材质只能用塞入无法固定，因此缸套与本体上下位移的情况也偶而会听见，所以才会有现在贵得要命的CNC锻造中缸，除了强度足够外，也不会有铸铁材散热交换较差的情况发生。

　　强化缸套的做法首先要将原厂的缸壁破坏掉，接着再将缸套塞入其中，这个部分的塞入方式及公差怎麽抓，都会影响日後大马力驱使下的高温及震动，会不会造成缸套上下位移的可能。

　　可以看到汽缸壁上下及左右都有衔接在本体上，这个就是速霸陆EJ引擎在使用的半封闭水道，是兼顾强度及散热的做法。

　　很明显的刚刚本来篓空的水道已经被铝合金全部填满，这个就是所谓的全封闭水道，一般缸套植入後就会变成这个样子，但下半部的还是会保留冷却水的流动。

　　现在最顶级的下半座本体就是直接用铝合金锻造素材，透过CNC加工铣出成品来，这样除了本体密度更高外，更可消除原本引擎设计上的缺点等等。