以时间换取成长空间，拒绝调降机车货物税是哪招？

　　在世界不少的历史中，时间换取空间是颇为常见的战术，利用时间整顿军备再出发，基本上算是一种欺敌有休养生息之术，而今政府也来这招，先给糖的影子堵住民怨大嘴，後再一次打回原形，并培植亲信茁壮，看来自古以来的战术官员们可是学得淋漓尽致。 前阵子身为台湾区车辆工业同业公会机车机车委员会主委、同时也是KYMCO执行长柯俊斌向政府请愿调降货物税，行政院长苏贞昌当面要求经济部和财政部两大部会首长评估调降机车货物税的可行性，并同时要求机车业者也要让利，此举一出当下引起不少话题，但没多久财政部长苏建荣却在出席财委会专案报告时，却依然坚持以推行机车汰旧换新货物税减徵来取代降低货物税，甚至还表示未来货物税税率调整会和能源税一并考量，这意味纵使降了货物税之後还要再加徵个能源税，啊这不就真的好棒棒，果然相当符合中华民国万万税的治国理念。

　　基本上货物税属於国库税收，之所以不能取消或者调降，是因为里头的庞大业绩收入实在不能减少，若依照现有每年约80万辆的机车销售为例，算他最大宗的125-150c.c.为60万辆，以一辆出厂价格新台币6万元来算，17%的货物税就是新台币10,200元，倘若取消了货物税後政府就少徵新台币61.2亿元的收入；而目前电动机车免徵货物税，以现阶段市占率最高的GOGORO、一辆新台币9万元售价、一年销售12万辆来计算，货物税就是新台币15,300元，单单为了保护特定厂商的地位政府就少收新台币18.36亿元的税收，这个缺口谁要补？为了维持少数特权结果就是全民买单啊！ 以同样都是售价新台币9万元的电动机车和燃油机车，因为电动机车免徵货物税故售价为新台币9万元，而燃油机车若也免徵货物税，售价只剩下新台币74,700元，两者相差了新台币15,300元，电动机车受惠於汰旧换新等补助最高达新台币33,000元，燃油机车诸多补助与厂商加码後平均一口气少了新台币15,000元，两者扣除完补助电动机车和燃油机车售价分别为新台币57,000元、59,700元，相差只有新台币2,700元，若加上後续加油充换电和维修的便利性、以及相关零件、能源费用等，消费者往哪边靠一目了然！而这也是何以政府不肯调降甚至取消货物税的原因，因为大部分的消费者是讲求C/P值，一但电动机车在价格上少了优势，肯定会冲击到共犯结构的庞利益（我没有说谁，千万别自行对号入座）。

　　虽说机车业者大声疾呼政府要正视取消货物税或调降货物税一事，也就是针对税制从根本重新调整，但官爷们只想采有年限的汰旧换新货物税减徵，完全只想以时间换取空间(拖得越长玩得更久？)，先对市场、业者略施小惠後再朝既定目标走，时间久了大家也就逐渐淡忘货物税这档事，而且亦能使刻意培植的业者茁壮，恐怕表面上是可能会影响财政收入，或许却还是在保护特定电动机车厂商也说不定。