上千个零件组成的引擎看不懂

　　你只需要看懂这些就好

　　引擎真的很复杂，若没有机械背景的人应该很快就放弃。但如果把引擎切成「上半座」和「下半座」来看的话，那可能就比较简单一点。「上半座」零件主要是提供油气作为燃料来源，而「下半座」是将燃料转换成动力以便输出到变速箱，只要掌握好这两个概念，这些主要零件的功能并没想像中的难搞。

　　凸轮轴

　　轴上的凸轮负责驱动汽门的开关，让进排气的行程能顺利运作。因为现代引擎都是搭配顶置双凸轮轴DOHC，所以可藉由凸轮的蛋形面驱动各别的汽门杆开启，这种直接压迫的方式成为「直动式」，结构简单且效率高。另一种「摇臂式」的汽门结构，转速太高的话会因惯性力太大而运转不顺，目前逐渐已退出主流。

　　汽门机构

　　包含汽门座、汽门弹簧、汽门杆等，简单来说是将凸轮轴的旋转运动转换成直线运动，控制进排汽门的启闭。有趣的是，凸轮轴是控制汽门的开启，而关闭则要靠汽门弹簧的弹力紧闭在汽门座上，若弹力太小，在高转速下会不停的回震，导致漏气的发生，所以都采用疏密不同的弹簧节距来防止回震的发生。

　　汽门

　　正时齿轮

　　凸轮轴的旋转是靠曲轴来驱动，在凸轮轴和曲轴上都有正时齿轮盘和正时链条，而正时齿轮盘上都有记号，用来对准第一缸活塞的压缩上死点。为什麽要有正时？因为四行程引擎的曲轴要转两次，而凸轮轴只转一次，所以曲轴和凸轮轴的转速比是2：1，因此换正时皮带或链条时要对过正时，两者才会合拍。

　　正时齿轮

　　火星塞

　　汽油引擎点火油气产生动力的重要零件，原厂通常以镍锰合金为电极，需要更耐用的话会用上铂、铱等贵金属打造，依照引擎的性能和使用环境，火星塞的型号也有所不同。火星塞上方会连接能产生高压电的点火线圈，放电通过火星塞底部的空隙时会释放电弧，藉此点燃饱和的油气，形成强大的爆炸力。

　　火星塞

　　活塞+连杆

　　当油气被点燃爆炸时，就会推动活塞与连杆产生机械推力。因为得承受高压高热，对活塞的材质和精度的要求非常严格，必须具备轻量化、低摩擦力、散热快等特质。外围通常有三层活塞环来防止漏气和润滑缸壁，但避免铝合金活塞受热膨胀卡住，因此底部的活塞裙往往会设计成椭圆形。连杆则将活塞的推力传到曲轴，必须承受很大的冲击，截面处大多设计成「工」字，甚至根据引擎的特性而设计不同位置的连杆大端。

　　活塞连杆

　　曲轴

　　曲轴的功能是能将活塞的往复运动，转换成旋转运动，透过飞轮或扭力转换器输出动力到变速箱。为了减少过大震动和噪音，在曲轴上会有配重设计，来提高平衡惯性力，曲轴两端的平衡轴随曲轴转动，也能减少震动。因应缸数的多寡和配置，也决定曲轴的长度、间隔的角度和点火顺序，缸数愈多的引擎，点火重叠的角度愈大，运转就更加的平顺，例如V8引擎，怠速时的转速可以设计得很低。

　　曲轴

　　油底壳

　　用来储存机油，内部有分隔板可以防止机油晃动而产生泡沫。油底壳连接汽缸下半座，中间夹着橡胶垫片来防止机油泄漏。有的油底壳会以钢板和塑胶材质贴在内侧面，用於吸收引擎的震动。

　　油底壳

　　喷油系统

　　透过汽油泵浦将液态的汽油送到引擎的油轨，利用喷油嘴将液态油雾化，喷射到进气口跟空气混合形成油气（另一种是缸内直喷）。为了跟空气混合更加的均匀，每缸的喷油嘴都有好几个洞孔来作多点喷射。

　　喷油系统

　　启动马达

　　启动引擎的瞬间需要电力，电瓶提供电给启动马达，启动小齿轮去旋转飞轮，先让引擎的活塞连杆作动，再配合喷油嘴和火星塞供给的爆炸力，引擎才能运作起来。

　　启动马达

　　飞轮

　　连接曲轴的後端，因为比较重，能用回转产生的惯性力去抑制活塞的回转速度，让引擎的动力可以平稳的输出，换句话来说，飞轮能储存一部分的动能供引擎四行程使用。（自排车有扭力转换器，不需要飞轮）