SYM FNX 125 通勤&长途 油耗大考验

　　SYM FNX不仅仅在外型美学上创立新标准，在机械性能上也导入新世代的三零技术，可说是SYM技术力的展现。这也让Moto7编辑群感到好奇，油耗几乎是现在环保意识高涨下，各车款必需面对的课题，如何在不降低输出下下减少油耗，考验着车厂的研发人员。而在FNX发表时，与官方人员对谈下，SYM对於FNX的油耗也相当有信心，所以我们决定将FNX商借出来，实际测试看看，这一款主力运动125的速克达，在油耗方面的表现如何

　　向来各厂的主力125强调的都是性能、操控，鲜少强调油耗表现。

　　突破40大关的市区通勤油耗

　　为了测试通勤油耗，编辑将自己平常代步车丢在公司，以SYM FNX做为一周上班日共五天的代步工具。测试方式是以油枪跳停後，将车上里程表归零，直到第五天再前往加油站同样加至跳停後，看看共花费多少公升的汽油来换算。经过五天日常的骑乘下，共骑乘85.7km，加油1.96升，换算下来每公升约43.72km！这实在是非常漂亮的数字呀。

　　有一周的时间，FNX将成为编辑的代步车了。

　　测试方式以车上里程为主，先进行归零

　　以加到油枪跳停为满油基准。

　　这一周的上班日，除了单纯的住家与公司间移动外，也难免有些其他的移动需求

　　经过五天上班日结束後，共累积里程85.7km。

　　加至跳停後，共加了1.96公升的汽油，换算下平均油耗为每公升43.72km。

　　起步油门全开 油耗依旧亮眼

　　会令编辑如此惊讶，当然是FNX性能的表现已经是主力125的动力水准，在绿灯起步想抢在第一辆冲出，并非难事。另一方面，如同许多辛苦的上班族一样，编辑在上班时，为了不在尖峰时刻迟到，或这为了多睡一点，都必需在车潮中杀出重围，如此一来，大开油门的次数比较一般情况下更多，几乎可以说是完全不考虑省油两个字的骑法。即使如此，FNX还能跑出每公升43.72km的油耗数据，怎能不惊讶呢。

　　市区通勤应该是一般常见的骑乘状况下，最耗油的一部份。

　　进行通勤测试时也常为了赶上班而油门一拜。

　　在市区能有40km以上的油耗，相当让人惊艳。

　　通勤好物：怠速熄火与零延迟启动系统

　　虽然FNX的新世代引擎对於油耗的表现功不可没，但我们相信，FNX的怠速熄火系统对於市区油耗也有着举足轻重的帮助。只要有开启怠速熄火开关，当引擎达到工作温度後，车速小於1km/h或停止，怠速熄火灯号闪烁三次後，引擎就会自动熄火，面对市区道路繁多的红灯路口，能有效减少排污与汽油消耗。然而市面上并不只有FNX具备怠速熄火系统，但SYM透过ZRSG零延迟启动系统的导入，当需要起步时只要转动油门，引擎随即发动，不像一般发动车辆还需等到启动马达运转，有效缩短从熄火到起步的时间差，让整个起步过程更是自然。

　　等红灯是在市区骑乘中，最浪费燃油的事。

　　只要将右把手的怠速熄火开关开启，停等红灯当怠速熄火灯号闪三下，FNX就会自行熄火。

　　也因为零延迟启动系统的设计，不需要另外适应起步前发动引擎的时间差，让编辑在上下班的过程中更乐於使用怠速熄火系统，也不用一直想着要在快绿灯的时候先把引擎发动起来，只要看到绿灯时，转动油门即可，与以往的骑乘习惯完全一样，不需重新适应。

　　FNX的零延迟启动系统在使用上与一般习惯相同，相当容易适应与使用。

　　FNX一桶油台北-高雄 No Problem！！！

　　除了市区通勤油耗外，我们也前往北海岸，从万里加油站做为起点，一路骑至淡水後折返，返回万里加油站後来计算在北海岸这种几乎无红绿灯、稳定速度前进下，FNX的油耗表现如何。根据车上里程显示为86.4km，共加了1.55升的汽油，换算之下每公升可跑55.74km，以FNX油箱容量6公升来看，一桶油的巡航里程高达334km！整个北海岸骑乘，都以速限正负10km左右的时速在移动，以FNX的引擎动力来说，油门开度不需太大，就能稳定的加速至70km/h，加上符合六期环保的燃烧效率，是FNX能有如此优异油耗的原因。

　　我们决定前往万里，以万里为起点，绕北海岸进行长途油耗。

　　以万里加油站为起终点，加满油後出发。

　　在一望无际的滨海公路上，油门不需太大开度就能保持在道路速限。

　　万里到淡水正好从东北移动到西北端，也感受到天气受地形影响产生的差异。

　　从万里前往淡水再折返回来，总里程为86.4km

　　一共加了1.55公升汽油跳停，因此平均长途油耗为每公升55.74km。

　　长途骑乘下，FNX一桶油甚至可以跑到300km以上。

　　长途油耗测试番外篇

　　为了进行长途测试，我们势必需要翻过山头来到北海岸，身为机车编辑，骑着SYM最新的运动车款经过山路，怎能不热血一下呢？在前往北海岸与测试完毕回程的路上，分别经过阳金公路与风柜嘴，在这两条调性略有差异的山路中，感受到FNX在操控上的优异特性。SYM 在FNX上运用了ALEH防後仰悬吊系统，能够改善传统速克达在结构上，引擎跟着後轮摆动造成的重心变化，进一步改善骑乘的感受。由於马力的关系，ALEH在一般市区的优点并不突出，但到了山路上，那後轮优秀的循迹性则充分的体现出来。

　　既然都要走山路到北海岸测试了，就顺便感受一下FNX在公路的运动性。

　　SYM工程师为FNX加入的防後仰悬吊系统，改善速克达车款先天引擎摆动的问题。

　　在S弯翻转、出弯加速等情况下，都能感受到後轮透过避震顺着路面滚动着，而没有多余的摆动，仿佛打档车般的反应。而前叉也为了满足後端表现，采用较为硬朗的阻尼设定，这让FNX在风柜嘴这样路面品质好的小山路上，表现勘称完美。但在路面品质差的杨金公路上，前叉则太过死硬而产生多余弹跳，反而需要比较在意前轮贴地问题以防失去前轮抓地。这相比之下，更觉得ALEH的导入，抑制引擎上下摆动的情况後，让FNX的後轮在不同路况下，都能有着令人安心的稳定感。

　　在S弯翻转时，後轮有很好的贴地感。

　　美中不足的就是前悬吊在路况不佳的情况下，弹跳感强烈，表现不如後悬吊稳定。

　　齐全的安全与便利配备

　　在一周的相处之下，深刻感受到SYM FNX各项配备带来的骑乘优点，前後LED大灯除了让设计师有更自由的外型设计空间，创造出独具特色的外观外，LED大灯的照明表现也相当的好。在天黑下班返家的路上，即便灯火通明的台北市区，依旧感受到大灯明显的光形照在地面上，明显相当於一般速克达自行改装灯组才能达到的亮度，更不用说转入巷内後的一片光明了。

　　FNX也有许多提高行车安全与方便实用的配备。

　　LED大灯提供极好的照明效果

　　LED尾灯有着很高的识别度。

　　另外将车箱按钮独立出来，操作上自然之外，也有种高级车款将所有开关设备集中的感受。而最值得赞赏的，还是以往只在大型重机上才有的边柱安全装置，SYM也将其导入FNX内。边柱只要没收，引擎便无发动，就能避免忘了收起边柱就骑动车辆的危险，将粗心忘了踢边柱的风险降到最低。

　　与其他车厂不同，FNX中控锁简化只保留电门、加油口与锁龙头功能。车箱开启则以独立按钮设计，操作上更方便。

　　只需按一下按钮就开启车厢，颇有高级车款的感受。

　　在大型重机上才有的的边柱安全装置，FNX也有导入，边柱未收时，仪表会亮起提示灯号。

　　另一个以往只在大型重机上才会看到的功能，就是能根据环境光自动调整仪表亮度的Smart Meter光感应彩色仪表板。透过仪表上的光感应器，能自动感应光源，智慧调光，不会发生彩色液晶在太阳下亮度不足或是晚上过亮造成眼睛不适等问题。

　　彩色液晶仪表在机车上使用会遇到的问题就是亮度部份，SYM FNX采用Smart Meter智慧调光，透过光感应器，解决不同环境下的亮度问题。

　　如同神兽凤凰

　　传说中的神兽，必定具备一般生物不存在的能力，而以神兽凤凰为名的FNX，也给编辑同样的感受。经过一周的相处，做为代步车使用又进行了一段长途的骑乘，FNX的诸多表现让编辑对於国产主力运动125速克达，有新的看法。从动力与操控性来看，FNX与现在主流的125运动速克达可以说是同一水平上，但在这样的性能表现下，又能拥有平价125的油耗表现，能将鱼与熊掌同时兼得，不得不佩服SYM工程师对於FNX所下的苦心。