Audi RS 4 Avant小改款亮相！动力没变，但油耗改善17%

　　小改款A4的新美学和技术优势，如今也在终极高性能版本的RS 4 Avant中得到体现。除了使用最新的Audi设计语言，还配备了全新10.1寸触控萤幕MMI Touch操作系统与车联网信息娱乐功能，预计将在2020年初正式上市。

　　RS 4的车头eggcrate水箱护罩格栅比其一般A4型号更宽平，并且与RS 6 Avant和RS 7 Sportback相同，该格栅还具有高光泽黑色的3D蜂槽状结构，为RS车款系列的专有特徵。而RS招牌的宽幅前後轮拱均比A4加宽了30毫米，而紧邻大灯的黑色光泽通风口设计元素，也有助於加强宽体的视觉效果。而黑色、哑光铝合金以及碳元素的设计元素，可用於在门槛、外後视镜外壳，以及前後保险杆的嵌体中，来添加个性化装饰，并且还可以在Audi四环和RS徽标上进行装饰，甚至於RS徽章也可以完全省略，以使外观更加低调。

　　动力部分仍还是2.9升TFSI双涡轮增压V6汽油引擎，最大增压值可达1.5 bar，最大马力输出为450 ps，并同样在1,900~5,000 rpm区间能够输出600 Nm最大扭力，而能够在4.1秒内从静止加速至100 km/h。这具TFSI引擎重量仅有182公斤，比上一代RS 4的V8引擎轻了31公斤，而有助於动态灵活表现的提升。透过RS Dynamic Package的选配，最高时速可达280 km/h。

　　虽然动力数据并未改变，但油耗的改善藉由B-cycle新的TFSI燃烧程序的追加，进而节省达17%之多，平均油耗每公里约可跑12.35公里(WLTP)。而进行重负载或高转速行驶时，AVS气门升程系统会延迟关闭进气门，从而将打开时间延长至200度曲轴角，而小改之後的气门升程从原本6.0毫米增加到10毫米，因此汽缸充气效率由此相应地增加，加速反应也随之增加。

　　与Audi所有V6和V8引擎一样，涡轮增压器安装在气缸排的90度夹角之内，因此气缸头的排气侧在内侧，而进气侧则在外侧。这种布局可实现更紧凑的结构和较短的气流路径，而能够有最小的流量损失，从而使加速反应更为直接。

　　传动系统也同样经由八速Tiptronic自排变速箱传递给quattro四轮驱动系统，在一般驾驶状况下，该系统为後轴提供更多动力，纯机械中央差速器会将60%的扭力引导至後轴；40%的扭力引导至前轴。而依路面抓地力状况自适应调整比例，最高前轴可达70%；後轴可达85%。另外，ESC电子稳定控制系统也会依据过弯情形，轻微地制动内侧车轮，从而增加外侧车轮的驱动扭力，强化过弯灵活度。

　　底盘部分，也是维持五连杆式前後独立式结构配置，并配有RS专属的运动化悬吊，车高比标准型S4低了7毫米。可选配的DRC电子阻尼系统，由特殊专属的减震器系统组成，该系统可在不使用其他电子设备的情况下，毫不迟疑地抵消了车身的侧倾与俯仰动态。

　　每个阻尼器透过两条独立的油路对角连接至中央阀。这些阀经由内部活塞以及後面的充气室提供必要的补偿作用。当车辆过弯时，透过中央阀在对角相对的阻尼器之间会产生油流，从而产生额外的阻尼力。当一侧被缓冲时，阻尼特性会改变，从而几乎消除了侧倾和俯仰运动。因此能再更进一步提升操控反应。而透过Audi Drive Select驾驶模式选择，可有三种阻尼反应供驾驶选择，并且还有RS车型新追加的RS1和RS2自订义快捷模式(按键位在方向盘上)，可针对动力输出、变速箱反应、动态转向、悬吊、quattro运动型限滑差速器、引擎声浪以及自动空调...等特性来自行设定；而RS2模式则专门用於快速调整ESC的介入反应。

　　另外，具备转向比变化范围达100%的动态转向系统与ESC电子稳定系统紧密配合，可实现更运动化的操控反应和提升驾驶安全性。如有必要，转向系统甚至会自动略微反转向；它的轻微校正(大多数情况下对驾驶来说不会明显察觉)可以减少大多数情况的转向不足和转向过度情形。并且，当在左右摩擦系数不同的路面上制动时，该系统也可实施稳定转向校正来提供稳定辅助。