YAMAHA将在东京车展发表三轮版

　　正如同之前介绍过的一样，YAMAHA在今年（2019）10月24日开始的第46届东京车展上将展出18项产品，其中有6款是全球首度公开，不过10月10日那天却只公布了4款，那麽剩下的两款会是?

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　　首先是在去年米兰车展上首度亮相的3CT进化版

　　大家或许都还记得在去年(2018)米兰国际车展上公开的3CT概念车款吧！YAMAHA第四波推出的LMW车款3CT是以在欧洲地区极受欢迎的XMAX 300为基础制作，是一款采用速克达造型的三轮车款。

　　根据《Young Machine》入手的独家消息指出，YAMAHA将在这次的东京车展上展出接近市售版本的3CT，由於市售版预定在明年(2020)登场，因此很有可能在明年(2020)春天的摩托车展上才会正式公开。

　　至於3CT的排气量部分，应该会和去年米兰车展展出的一样是300cc，但是因为XMAX在欧洲地区有推出125cc、250cc、300cc及400cc等不同版本，因此可以期待3CT的市售款也可能会有许多不同排气量的版本。

　　去年(2018)米兰国际车展上公布的3CT概念款，从外表看起来就像是放大版的Tricity。它除了是YAMAHA旗下的3轮车款中，第一个采用倾斜锁定（Tilt-Lock）的车款外，YAMAHA也在车展上指出它是成为了一款拥有不同存在意义的摩托车。

　　3CT的最大特色就是搭载在等红绿灯时，脚不用踩着地面也不会倒车的倾斜锁定（Tilt-Lock）结构，而且它不像HONDA的Gyro车系是机械式、而是使用电动装置锁定，因此不免让人好奇起它在使用上的方便程度。

　　另外一个值得关注的消息则是，欧洲地区将会推出胎面较宽的车款，而且只要有汽车驾照就能骑乘，未来YAMAHA更打算推出类似MWC-4（在2017年东京车展上展出的四轮LMW概念车款）一样的四轮产品，所以第一步就是要将3CT推出市售。

　　外观看起来接近Tricity的LMW车款，虽然无法确定电动倾斜锁定（Tilt-Lock）结构设置的位置，但这个结构本身是使用左边拉杆进行操作。

　　此外，去年(2018)在车展上看到的3CT，右脚脚踏板设置了像是脚踏的东西，不免也让人非常在意。因为左右握把原本就设有各自的煞车拉杆，所以这个东西不可能是後轮煞车（在现场实际询问工程师後也表示它不是後轮煞车），如果真是这样的话，这或许和汽车驾照就可以骑乘有所关联？有关这部分的问题，将会在之後开幕的东京车展上收集资料进行调查。

　　照片中的就是充满谜团的右脚脚踏，因为不是後轮煞车，所以让人忍不出冒出许多猜想。

　　虽然目前无法得知另一款的细节，但应该也是3轮车款

　　目前同样无法知道确切消息的另一车款也是全球首度公开，这台车应该是使用之前报导中曾介绍过拥有Brudeli专利的宽版胎面，因此也可以说是另一种LMW车款。虽然和Tricity、NIKEN、3CT采用的结构不同，但它却和Can-Am的SPIDER一样，以只要有汽车驾照就可以驾驶为前提进行开发(日本地区)。

　　目前这款车还是盖着一层神秘面纱，无法确定动力方面是采用马达还是引擎，但可以肯定的是YAMAHA将精力都放到了LMW车款上，看样子早晚会以LMW车款作为突破点的进军四轮市场；虽然目前还停留在概念阶段，但它却是推算YAMAHA未来发展的重要因素。

　　也有以VMAX为基础的专利图（请参考相关报导），虽然推出市售车款是未来的事情，但届时将以何种样貌登场也让人非常期待！

　　曾在2017年东京车展上展出的MWC-4，虽然是使用LMW技术一边倾斜一边转弯，但却不像摩托车一样是跨坐在上面，而是像汽车一样坐上去。

　　10月10日公布的车款也有进一步後续！

　　YAMAHA在日前已经公布了将在日本首度公开的车款，而现在笔者也入手了包括贩售时间等更进一步的消息。首先是搭载MT-07车系引擎的冒险旅行车款Tenere 700，除了将在2020年夏季於日本国内上市外，它的售价也将会非常具有竞争性。考虑到排气量接近的SUZUKI V-Strom 650就要价90万日圆，因此笔者期待Tenere 700能够落在100万日圆上下。

　　至於改款後的2020年式YZF-R1/M在日本的上市日期，根据YAMAHA公布的消息指出，将从秋天以後缩小范围到秋天。

　　此外，日前在欧美地区公布的新款MT-03确定不会在这次的东京车展上展出，这台车应该会在明年(2020)春天的摩托车展期间和兄弟车款MT-25一起在日本地区推出贩售，因此最早能看到实车的时间应该就是在2020年3月20日举办的大阪摩托车展上吧！

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