不安於室的初代喜美 DOHC B18C的美妙生活

　　车主16岁的时候从祖母那获得了这辆超级经典的掀背本田初代喜美，拥了10年以後他才决定替他做些什麽，有了一个想法後，加上有了稳定的收入後，才决定来替这辆经典做些变化。

　　对於车主胡安来说，一辆1978年的初代喜美是该保留原汁原味?还是该与众不同施以改装?Juan最後找到了天秤两端的平衡点，可怕的心脏植入後，却又保留下原厂的外观与经典的内装配置。

　　从车体的涂装开始做变化，选择了LEXUS的灰色作为第一步，并且在前後叶子板上施加了手工的小幅度宽体，在不破坏原厂线条下，或许不是那麽的明显，但如果跟原厂版本放在一起则是一目了然，这些都是车主胡安的设计，因为他说这辆车需要更大的空间，来搭载更宽的轮胎与轮框，但前提是确保经典线条不遭受破坏。

　　为了容纳更宽的轮胎，车主胡安将四轮轮拱施以暴龟处理，并且换上97年初代喜美的短保杆，让整辆车看起更加干练不少。

　　最早Juan是选择CCW的轮圈，不过在今年他从网路上看到了一套品项相当完美的Mugen MR5，因此二话不说马上入手，并且换上了四条Nankang AR-1有纹热熔胎。

　　Mugen MR5的轮框可说是相当稀有的产品，一找到美品车主就立即舍弃本来的CCW轮框。

　　在1978年美规的车辆来说，都具备了一个超具大的保险杆，每个弯角处都有相当多的令人震惊的塑料延伸。因此胡安选择留用更早期的1975年Civic的保杆，经过了一些小部分的修改，让他可以更贴近车体，完成了更具有整体感的外观。

　　先前提到需要的宽胎来自於此处，心脏部分来自於98年Integra Type-R上的B18C引擎，并且在安装上车前，彻底分解施以加工，上半座施以进排气的加工，搭配Edelbrock Victor X进气歧管，与全段订制的排气系统，并且废除了分电盘系统，换上点火力道与精准度更好的直接点火系统。

　　心脏的部分选择了B18CR的引擎本体为基础，透过进排气的提昇与电脑的重新撰写，目前最大动力则是有216hp的水准，搭配不到700公斤的车体重量，也难怪会用上AR-1有纹热熔胎。

　　在不超过635公斤的车体重量，与高达216hp的最大出力下，这辆初代喜美可以堪称是妖怪等级，底盘部分选择台湾的BC Racing订制款避震器，搭配NSX大活塞的卡钳，让这辆初代喜美拥有媲美动力的操控与制动能力。

　　内装的维持基本上算是相当有水准，冷气与音响也都维持当年的式样，不过中控台下方的AEM空燃比表，及K-Tuned加高排档位置快排，都替这辆初代喜美增添不少现代花絮。