九代Civic 7.0秒破百(下) 手排+涡轮化完成

　　至於手排变速箱的移植部分，老实说难度比外挂涡轮还要高出不少，这是因为周边要动到的零件还不少，据广名涡轮表示，移植手排变速箱时，要更换的零件除了五速变速箱本体、排档座总成、两条排档钢索、三根传动轴(左右轴与中轴)、两颗引擎脚与支架外，还有最重要的ECU电脑也要更换为手排车型专用的型号，这是因为自排与手排电脑的部分对应功能不同，例如TCS防滑系统、主轴感知器、车速感知器等，如果不换ECU电脑的话，仪表板的时速表不会动，且催到4000rpm就会断油，加上无法透过内写程式来覆盖成手排车型的程式，因此一定要换成手排车专用电脑才行。

　　内装保留原厂陈设，不过排档杆的造型透露不一样的气氛。

　　笔者也趁此机会试驾这部车，首先换档手感非常好，跟原厂手排车没两样，进退档都不会卡档，快速入党也不卡，档位明确清楚。此外，离合器踏板的高度虽然有点高，但释放点固定，不会每次都飘来飘去不一样，且释放点的容许值也高，不会踏板稍快放快一点就熄火。其他像冷气系统、音响系统、油量表、转速表、时速表等都正常，真的跟原厂手排车没两样，唯一要挑剔的就是排档座周边饰盖的灰白色与原本黑色内装不同，这点可以透过事後烤漆来克服。

　　此车的换档手感非常好，跟原厂手排车没两样，进退档都不会卡档，快速入党也不卡，档位明确清楚。此外，离合器踏板的高度虽然有点高，但释放点固定，不会每次都飘来飘去不一样，且释放点的容许值也高，不会踏板稍快放快一点就熄火。

　　头中段排气管也采用全直通设计。

　　加速力道部分，相较於动辄300hp以上的原厂涡轮车来说，这部车少了一些加速暴力感，取而代之的是敏捷平顺的加速过程，有点像3.0L大排气量自然进气引擎的加速感，一路催上去车速突破200km/h不会有拖泥带水的感觉，非常好开有力。而透过D-Box加速测试，此车的0-100km/h的成绩为7.0秒整，相较於过去测试自排涡轮版本时的7.7秒，有更快了，代表手排变速箱的更换是值得的，目前广名涡轮对於手排移植的对外报价为12-15万元不等，视周边零件是否为全新品来定，有兴趣的九代Civic车主不妨去电洽询。

　　据广名涡轮表示，移植手排变速箱时，要更换的零件除了五速变速箱本体、排档座总成、两条排档钢索、三根传动轴(左右轴与中轴)、两颗引擎脚与支架外，还有最重要的ECU电脑也要更换为手排车型专用的型号。

　　透过D-Box加速测试，此车的0-100km/h的成绩为7.46秒整，相较於过去测试自排涡轮版本时的7.9秒表现更好。

　　改装明细表

　　广名TD-04涡轮套件

　　广名中尾段排气管

　　广名内写式ECU优化程式

　　五速手排变速箱移植

　　排档座总成/排档钢索

　　传动轴x3

　　手排专用引擎脚

　　引擎脚固定支架

　　手排专用ECU电脑

　　Brembo DC5卡钳流用

　　225/45R17米其林PS4轮胎

　　MOMO 17寸轮圈。