纯电就是潮 Nissan Leaf

　　有很多人在问，用150万元买一部Leaf电动车到底值不值得？若你是一位扛着为地球环保尽一份心力这大旗的有爱卫道人士，那绝对没什麽话讲，况且买电动车还能省下大笔油钱、省维修成本(因没有引擎、变速箱、火星塞、散热器、皮带等机件)以及免费充电等这些好处，不过酸民们绝对会用换算的方式来酸Leaf，就算开10年能为车主省下50万的油钱与维修费，那这样一部犹如中型五门掀背车的Leaf真还有100万的价值吗？这就是此篇试驾报导想要告诉各位的重点内容。

　　●最大行走距离   311km

　　●讨喜之处         汽油引擎、加油站再见

　　●遗珠之憾         後座乘适性有待改善

　　裕隆日产曾在2012年导入第一代Leaf车型，不过当时因为电动车在国内十分不普遍且行驶里程短，加上整体的充电设施亦相当不完备，尤其达180万元的报价，更是让Leaf最终只能落至成为台中市政府的公务车，之後也并未在国内正式展开贩售。而在将近8年後的今天，电动车早已不是陌生的名词，甚至已成为全球国际大品牌车厂竞相逐鹿的全新物种，这从今年法兰克福车展就能清楚看出，各大车厂具代表性的量产版电动车款大举推出，这全新时代的电动车大战已然开打。

　　而这股兴起的电动车风潮也同样蔓延至国内，尤其国内现行整个充电设备与场地布建已较以往更趋完善，因此电动车也渐渐成为消费者在购车时选项之一；基於此，裕隆日产汽车则选择在此时导入Leaf的第二代车型，除了进一步彰显技术力与提昇品牌的环保形象之外，更是为将来电动车的销售先行卡位，即便真的无法获得一般消费大众的青睐，但却还能用於满足政府部门与相关企业的选择需求，甚至还能藉此来降低车厂总体的油耗量，为未来新版油耗法规的规范标准先做准备。

　　在V-Motion镀铬饰条内围的是造型相当独特的3D蓝色冰块水箱护罩。

　　LED头灯与悬浮式回力镖造型的日行灯，不仅视觉抢眼，更具有空气力学的流线设计。

　　立体的V型LED尾灯组搭配尾门及後叶子板的削切设计，同样具备强化空气导流的效果。

　　後保杆下方有黑色分流器设计，并於上缘设置蓝色环保线条来彰显电动车身份。

　　17寸五辐式双色铝圈，其造型亦具备流体力考量。

　　低调的五门掀背造型

　　有不少人会认为属高科技产品的电动车必然会有一个长得很未来或很大胆前卫的酷炫造型，至少会与一般市售车大相迳庭才对，但以Leaf来说却非如此，因为一眼看去，Leaf就像是一部外型很动感的五门掀背车，与一般燃油车款并无太大差异，若不是车侧与车尾还镶嵌有专属Zero Emission徽饰的话，单就整个外观来看，着实无法判别这是一部零排放的电动车，外型实在低调得很，不过这也没有所谓对错，毕竟每个人的审美观与对外型的喜爱类型皆不相同，因此即便Leaf不似其他牌电动车有着很视觉系的前卫造型，但整个外貌还是相当时髦动感，尤其车头有着V-motion家族设计语汇，再搭配3D环保蓝色冰块造型的水箱护罩以及悬浮回力镖造型的LED日行灯与尾灯组，仍旧营造出相当讨喜好看的视觉意象。再者，车侧亦透过电镀亮黑窗框与双色车身来制造出悬浮车顶，符合时下流行的潮势。

　　朴实环保的内装

　　Leaf的内装设计与外观相同，并未有华丽或张狂的视觉系铺陈，走得是简洁朴实的风格设计路线，整个车舱内可以让人感受到有科技味的设计，就属鞍部上头的球状排档头以及7寸数位化仪表板。在内装质感呈现上，车室主要是以硬质塑料、皮革包覆与钢琴烤漆饰板进行铺陈，质感氛围称不上上乘，但也还算不错，不过较特别的是其前後座椅是采用可回收的特殊不织布材质制成，让Leaf的车室仍有一定程度的绿能环保概念。

　　Leaf的内装并不华丽，走得是简洁朴实的风格设计，并透过皮革包覆、黑色烤漆饰板来营造质感氛围。

　　三辐平底式的真皮多功能方向盘颇有跑味，且握感与质感呈现相当不错。

　　在配备部分，中控台配置有8寸彩色悬浮式触控萤幕，整合了通讯、广播、影音、蓝牙及车辆设定等系统，并具备Android auto与Apple Carplay手机连接功能，只可惜少了中文化介面。其他配备如恒温空调、Push Start、i-Key、多功能真皮方向盘及AVM环景影像辅助系统等皆为标配，丰富度称不上豪华，但也不算阳春，不过对照其150万元的身价，如此规格水准恐怕吸引力还是不太够。不过在安全配备上的诚意表现不错，搭载的全方位智行科技防护系统包括有ICC智慧型定速控制(非全速域)、IEB防追撞紧急煞车、LDW车道偏离警示/LDP车道偏离预防、BSW盲点警示以及RCTA後方车侧警示等系统，规格算是满齐全的，只可惜具备半自动驾驶技术的ProPilot主动安全防护系统，因为原厂目前尚未针对台湾地区进行测试检验而无法导入，或许只能期待日後小改款车型上能如数搭载了。

　　控台上的8寸触控式萤幕除可支援AVM环景影像及MOD移动物体侦测系统外，也具备Apple Carplay与Android Auto的串连功能。

　　仪表板左侧为7寸TFT多功能液晶萤幕，可显示各项行车资讯、充电指示、剩余电量、档位及ACC系统等图示。

　　435L行李厢空间够大

　　属标准C-Segment级距的Leaf，车身长/宽/高及轴距分别为4490/1788/1540 mm与2700mm，这样的数据大小也直接反应至车室乘坐空间的表现。在调整好前座适当位置之後，实际乘坐於後座(175cm成人)，膝部与头部空间皆约有1个拳头的距离，虽不是很宽敞但也不会显局促，不过可惜的是没有後座出风口，加上座椅泡棉过软，臀部的支撑性不足，乘坐时会凹陷下去，若长途乘坐会较易感到疲倦。至於行李厢空间，在标准状况下拥有435L的容量表现，以一部中型掀背车款来说已算是相当不错；此外，也可透过6/4分离的後座椅背前倒来获得更宽大的置物空间，唯椅背前倒後的平整性不足，置放大型物品时会受到影响。

　　前後座椅皆采用可回收的特殊不织布材质制成，彰显环保的概念诉求。

　　後座乘坐空间虽不是很宽敞，但也不显局促，膝部与头部空间皆约有1个拳头的距离。

　　後行李厢够深、够宽，标准情况下有435L的置物容量，较一般同级距的中型掀背车都来得大。

　　4/6分离的後座椅背皆可前倒来制造更宽大的置物平台，唯可惜的是平整性不够好。

　　随催随涌的强劲加速力

　　第二代Leaf的动力系统采用的是40kWh锂离子电池配置，在85kW输出功率的电动马达做动下，可制造出110kw(147hp)最大马力及320N.m(32.6kgm)最大扭力输出。据裕隆日产表示，第二代Leaf锂电池容量已从第一代的24kWh扩增至40kWh，将最大续航里程一口气延长至311km(各地测试方式皆有所落差，但原厂数据为370km)，即便行驶里程不若原厂数据，但只要超过250km距离的话，要应付中长途通勤或旅游就不成问题，且若搭配DC直流充电座，则只需40分钟即能将电池充到8成的电量，行驶使用上并不会造成困扰。

　　引擎盖下的发电机其最大输出功率为85KW，可制造出110kw(147hp)最大马力及320N.m(32.6kgm)最大扭力。]

　　整合在引擎盖前端的充电座，位置上移後更加符合人体工学，右边为AC交流电慢充插座，左边则为DC直流电快充插座。

　　国内普遍建置的AC充电接头为SAE J1772，可供Leaf充电，使用200V充电下约8小时可充饱电。至於使用DC交流电充电，则约40分钟可充饱8成电量。

　　一直以来电动车强劲饱满的加速动力表现都令人印象深刻，尤其凌厉、带冲刺感的起步加速更是让人感受到开电动车的好；Leaf从踩下电门的那一瞬间开始，即刻就涌现出直接又饱满的加速动力，且更美妙的是随着电门的持续催踩，这股更趋强悍的加速推力就像是涡轮开启爆发一样，不过却又完全没有迟滞及引擎吵杂声响，踩多少就给多少，极为顺畅、线性且无突兀的将车速迅速带往150、160km/h以上，且还没有任何衰退现象，这般动力表现十足令人赞赏！

　　独特的e-PEDAL驾驶体验

　　原厂为第二代Leaf提供了包括D、B、ECO以及B+ECO等四种驾驭模式，可透过鞍部的球体排档头以及ECO按键进行操作控制。D模式是一般驾驶模式，加速性与性能反应最佳；ECO模式则可降低输出功率，减少约10%的能源损耗并增加续航力。而B模式则可透过再生煞车力来回充电池增加续航力；至於B+ECO模式下的再生煞车力最大，并能降低输出功率，可节省约30%的电力，将续航力增加到最大，并能达到减少煞车令片磨损的目的。

　　这圆球状的电子旋钮式排档杆，很有未来科技感，不过使用上得先适应熟悉後才能得心应手进行操作。

　　第二代Leaf还有个名为e-PEDAL油门煞车整合控制系统的设计，这套系统给人带来相当独特的驾驶感受与体验。主要是透过精确的马达控制，来达到平稳且具高反应度的加速/减速效果。简单说，就是把电门踏板当作加速与煞车来使用，当按下e-PEDAL按键之後，踩电门踏板为加速，一放踏板便是煞车(几乎可取代煞车踏板的使用)，当全放时则可产生0.2G的煞车力道，因此即便车辆身处斜坡上也能完全停下来，如此就能减少80~90%煞车踏板的使用率，相当适合走走的都会区。但得注意的是e-Pedal在踩放之间的力道控制要抓好，否则就非常容易造成过於强烈的煞车顿挫感，是会让车内乘员感到不舒服的，不过一旦熟悉适应这踩放之间的力道大小之後，开起车来就会变得更轻松，因为不用再频频踩煞车踏板，更能藉此减少煞车来令片的损耗。

　　独特的e-PEDAL油门煞车整合控制系统，可将电门踏板当作加速与煞车来使用，踩电门踏板为加速，放踏板便是煞车，如此就能减少80~90%煞车踏板的使用率。

　　偏舒适的驾驭路感

　　相较於令人赞赏的出色动力，Leaf在动态操控表现上则是显得中规中矩，不差但也没特别好。前麦花臣、後扭力杆的悬吊系统采偏软调的舒适设定，应付坑洞、不平路面的处理能力相当好，加上底盘刚性也不赖、转向反应与车头指向性也不错，以及主动循迹过弯辅助系统的加持等，让Leaf在都会区开起来还颇为俐落与灵活，即便山路上面对一、两个中高速弯道也能从容稳定过弯，不过当遇上连续蜿蜒小弯时，就会显现出些许捉襟见肘的情况，非得放慢速度来对应才行，不过以一部强调节能、都会通勤代步需求的电动车来说，有如此的动态操控表现已是水准程度，再不然就期待Leaf Nismo的出现了。

　　Leaf的加速反应相当轻快且带冲劲，完全展现电动车强悍的电力加速效能，如原厂所述，二代Leaf在60~100km/h的加速性就比一代车型提昇了30%。

　　Leaf的车身动态反应十分灵巧，加上紮实的底盘刚性与电子系统的帮助下，会让人觉得这车的操控性不错，不过当在蜿蜒山路激驾下，即会发现其底盘悬吊设定并非属於操控派。

　　通用型充电站的对应布建

　　以预售价150万来看(正式售价可能更低)，Leaf是目前国内市售电动车中价格最便宜的车款，也算得上是一款相当适合入门的初阶电动车产品，其产品所呈现的特色与优缺点之处，在上述报导内容中都可清楚得知，因此Leaf是否值这150万？就端看各位心中的标准了。但笔者要说的是，Leaf绝对是一款技术相当成熟的电动车款，尤其在试驾过程中，心中还不时涌现其实开电动车也不错的想法，不仅有着许多与燃油车不同的驾驭特性，还可省下不少油钱、时间与维修材料费，加上现行裕隆集团旗下的裕隆电能公司，也持续於全台推动充电站的基础建设与布建，其中更包括了电动车周边设施与配套方案等，尤其日前也在高雄市中心的MLD台铝商场设置开放式电动车充电站(通用型)，目的是为了大大拓展全台绿能生活圈之版图，以响应零排碳的环保实践。因此未来在充电站於全台持续的布建下，就更能感受到购买电动车的便利性了。当然最後还是得告诉各位，要非常明确地确认自己的生活型态是否合适电动车，若一切条件符合，那用150万来买一部Leaf电动车就绝对值得了。

　　试驾感言~开电动车就是潮！

　　在国内一堆油电车充斥、但纯电动车十分稀少的情况下，开电动车上路可说是是相当潮的一件事，即便Leaf的外型很低调，但停在路边就是能吸引许多路人前来询问与关注，这电动车好开吗？、开起来跟汽油车有什麽不同？能跑多少公里？…等，这代表着消费者对於电动车确实有着某种程度的兴趣与接受度。而如今Leaf的卡位插旗，先不论未来销售表现会如何？但对於裕隆日产而言，至少已经成功迈入电动化的第一步，意义可说非凡！而对於消费者来说，则是又多了一款售价最亲民的电动车可以选择。