宽体MX-5好带劲(下) HKS机械增压加持

　　新款第四代Mazda MX-5 ND车款自从发表后，因流畅外型加上均衡性极佳的底盘动力搭配表现，在全球车迷口中获得极高的评价，对於喜爱山路或赛道驾驶的车主来说，MX-5也是一部很可以的跑车，只要适度改装，驾驶乐趣可以更上一层楼。

　　EPR carbon宽体套件

　　加大胎面提昇极限

　　由於车主本身热爱山路与赛道的激烈操驾，对於底盘操控极限与轮胎抓地力的表现非常重视，在加装机械增压后发现底盘有些跟不上动力后，想要透过加大轮胎宽度的方式来提高抓地力，不过却发现MX-5的前轮拱内空间不大，将原厂205mm的胎宽，加大到215mm就很极限，想要再加大可能会磨到车体，至於后轮拱的空间还算大，即使不改宽体也可容纳225mm的胎宽，为了一劳永逸的解决这个问题，於是便决定帮爱车装上宽体套件，并压低车身重心，来提高操控极限。

　　这组宽体套件为EPR公司推出的carbon宽体套件，并由台中立承车业施工安装完成，整体密合度相当好。

　　引擎盖采用开孔式设计，让引擎室热气得以快速排出，可有效提高冷却系统的散热效率。

　　於是他便委托台中立承车业帮爱车装上宽体套件，该店家过往已为许多车辆改装过宽体套件，因此手法相当纯熟，宽体套件的选择则为对岸EPR公司推出的carbon宽体套件。而MX-5安装宽体套件时，要注意的额外重点在於左前轮拱内的动能回收系统的移位，由於总代理引进的MX-5，原厂都配置有i-Eloop动能回收系统，该系统总成就位於左前轮拱内，为了让加宽的轮胎不会磨到这套系统，因此立承车业掌门人－小高，也花了不少时间想办法将其移到后行李厢内，总算可以让前轮装上235/40R17的Toyo R888-R轮胎，后轮则选择245/40R17的BS RE12D轮胎。

　　而前后轮圈都使用Rays推出的TE37 SAGA 8.5J的产品，这颗单片锻造轮圈也是订制才有。底盘与车体的其他改装项目部分，避震器选择的是Border客制化的外挂氮气瓶竞技型避震器，搭配Ebiach前后强化防倾杆、Cusco底盘强化杆、Hardrace可调Camber上三角架与Autoexe前后上拉杆等，让这部MX-5有更灵活的操控表现。

　　避震器选择的是Border客制化的外挂氮气瓶竞技型避震器，搭配Ebiach前后强化防倾杆，与Hardrace可调Camber上三角架等，让这部MX-5有更灵活的操控表现。

　　打开行李厢盖，可以看到i-Eloop动能回收系统与电瓶，都后移到此处，对於车身配重也有绝佳帮助，其中又以前者的移动最费工，让Tuner花费不少时间。

　　刹车统统强化部分，前轮刹车选用AP9440对向六活塞卡钳，后轮则为双片式加大碟系统，以提供即刹即停的制动力。内装部分，由於MX-5原厂内装设计已相当运动化，因此车主针对功能面上来进行改装，先把两张原厂座椅更换为Recaro RS-G桶型赛车椅，让身体高速激烈操驾时，可以牢牢固定於位置上，再额外加装Cusco四点式防滚笼，除了可强化车体上半部的刚性外，也可提昇车上乘员的安全性，一举数得。

　　两张原厂座椅已更换为Recaro RS-G桶型赛车椅，让身体高速激烈操驾时，可以牢牢固定於位置上，再额外加装Cusco四点式防滚龙，除了可强化车体上半部的刚性外，也可提昇车上乘员的安全性，一举数得。

　　为了强化车体刚性，车主也加装了Cusco底盘强化杆与Autoexe前后上拉杆。

　　目前MX-5的二手行情虽然还不到平易近人的水准，不过由於车辆本身极富驾驶乐趣，加上又是双门敞篷设计，税金与养车费用也不高，入手后代步或玩乐都很适合。

　　立承MX-5改装明细表

　　HKS机械增压套件 / HKS全段排气管 / 赛车触媒 / 双排全铝制加大水箱 / 自排油冷却器 / 机油冷却器 / EPR carbon宽体套件 /  EPR开孔式引擎盖 / Rays TE37 SAGA 8.5J轮圈 / 前235-40R17 Toyo R888-R轮胎 / 后245-40R17 BS RE12D轮胎 / Border外挂氮气瓶竞技型避震器 / Ebiach前后强化防倾杆 / Cusco底盘强化杆 / Hardrace可调Camber上三角架 / 前AP9440对向六活塞卡钳 / 后双片式加大碟系统 / Recaro RS-G桶型赛车椅 / Cusco四点式防滚笼 /  Autoexe前后上拉杆