专为抓地力打造 2JZ-GTE 240SX

　　当人们想到Nissan Silvia 240SX的时候，总是觉得这就是一辆专为甩尾所诞生的车辆，但实际上他做的可以更多更多。车主爱亚历克斯拥有这辆拥有这辆1991年的240SX已经12年的时间了，这段时间内也做了不少阶段性的升级。

　　与许多人一样，一点一滴的开始累积进化直到终点为止，亚历克斯将自己的爱车变成了无懈可击的赛道怪兽。亚历克斯亲自操刀所有的工作，完成了这辆240SC的制造与设定，提高在赛道内的Grip能力。

　　Origin V3宽体套件搭配Rocket Bunny前保杆，看起来就像是出自於同个大师之手，丝毫没有任何不恰当的部分，大型前置中冷塞满气坝看起来也更霸气。

　　後期的四圆尾灯看起来是相当有元气，读者们可以试着搜寻前期180SX就知道小编再说什麽了。

　　原厂标准的KA24单凸自然进引擎已被舍弃，亚历克斯并没有选择日规基本的SR20DET引擎，取而代之的则是四代目牛魔王上那具，堪称日系直六最强的2JZ-GTE引擎，一定有人会说RB26DETT才是最强，但实际上如果将购入费用纳入考量，RB26DETT相对的会让车主花上大把银子，亚历克斯透过Wiseco锻造活塞、锻造连杆、APR钨钢本体螺丝等强化，将原厂两颗老旧的涡轮机拆除，换上Garrett GT3582R单颗高出风量涡轮机施以进一步强化性能。

　　由於2JZ搭载在丰田许多车种上，与限定在GT-R上的RB26DETT比较起来相对的价格低，并且取得上也是简单许多，也因此成为全世界能见度最高的大改基础引擎了。

　　在维持相同的3.0升排气量下，目前这辆240SX拥有了最大613匹马力与55.1公斤米的扭力，变速箱则是选择1JZ上那具代号Marlin Crawler R154的五速手排本体，并且在後差速器内换上了1.5Way LSD来提供出色的抓地力。

　　这样的性能确实很暴力，与甩尾毕竟不太相同，Grip需要更适当的底盘与制动性能，不然这一切将会毫无价值。这方面亚历克斯选择上Fortune Auto的多Way外挂氮气避震器，搭配Swift的弹簧，让车辆确实的吸附在路面上，Enkei RPF1内灰色涂装的卡钳，则是美国人最爱的Wilwood多活塞煞车，最後透过可调连杆的设定，让足下四颗Nitto NT01发挥最大接地面积。

　　经典的Enkei RPF1拥有绝佳的轻量化优势，搭配四条Nitto NT01提供完美的抓地力，另外600匹的威力就交给Wilwood多活塞系统来负责减速。

　　2JZ S13为了确保赛道内驾驶身体的安定性，Corbeau固定式赛车椅与RaceQuip安全带显得相当重要。

　　外观上这辆240SX也是极美状态，丰田的流沙棕有种沉稳又不失韵律的感受，Origin V3宽体套件搭配Rocket Bunny前保杆丝毫没有任何问题，VIS碳纤维引擎盖虽然施以同车色涂装，不过大开口的设计还是具有相当程度的特色，尤其是那极度稀有的後期四圆尾灯，就算打着灯笼也很难在日本雅虎拍卖上购得。

　　240SX掀背车款大开口的尾门设计向来是补强的重点项目，多点式的後半笼强化是基本中的基本。

　　这个角度看起来Origin V3宽体显得更加美丽，丰田的流沙棕涂装颜色看起来有种沙漠风暴的感觉。