1995 Nissan 240SX 美丽的内外与车主 !

　　这可以说是目前存活下来日产240SX当中最干净之一。将自己的爱车变成一辆展示车般的美丽，在停车场或是聚会内受到大家的注目。对于这辆240SX的车主April Taylor来说是最美好的事情，某一天有个陌生人在停车场来回看着他的日产240SX，从那一天开始，这辆车的最终目标就是成为美国东海岸最干净的日产汽车之一。

　　April Taylo提到我和丈夫已经拥有这辆车八年了，当我们刚购入这辆车的时候，仅仅是用在一般移动上而已，当时我们还有另一辆黑的240SX，因此我们打算比照展示车的作法，让这辆车变得更加完美，尤其红色的车身涂装让这种车看起来更具跑格，也有放大的视觉效果。

　　240SX S14最迷人的线条就是腰线延伸到后保杆的部位，较S13与S15更细长的设计，呈现出更宽扁的视觉效果。

　　在那之前我们有一间认识13年时间的好友，那就是北卡罗来纳州一家名为JK Motorsports的改装车厂，我们在那家店内渡过了数不清的夜晚。April Taylo表示：这是当地最夯的改装车店家，虽然老板已经退休去开农场了，不过我们依旧跟那里的工作人员保持良好的关系与联络。

　　怀着对于240SX的热爱，以及强烈希望保持整洁与大量改装的强烈愿望，车主April在接下来的三年中从头开始重建这辆车。

　　车主April说：「我们尽可能的从网路的每个角落购入日厂的正厂新零件，如果真的找不到，高单价的二手美品也是我们最后的底线，当时我在立命馆大学读书时，我在日本京都住了整整一年，也因此日文的使用也对我们有了帮助，这也让我们可以在日本当地购入更多适合的零件进行安装。

　　车主April花了整整三年的时间打造这辆车，虽然很多零件都坚持日产原厂新品，但说真的年代已经相当久远要找寻也不容易，好在过去在日本住过一年的时间，更有利于用日文沟通去寻找日规的中古美品。

　　像我们的S15遮阳板、后视镜与后期的白底双圆仪表通通都是来自日本，随着时间的流逝，这类的汽车零件真的愈来愈难取得，这一点相信本田或是速霸陆车迷更有切身之痛吧!?」。

　　内装部分最难照顾的是原厂中控台容易因为年代及日晒导致龟裂的问题，所幸这辆车没有这个问题，驾驶介面是透过白色的日规后期型仪表，搭配NARDI 350mm的中凹方向盘所组成。

　　原厂冷气控制器的位置已经被移到下方，面前则是AEM增压、空燃及油温给取代。

　　老外的身材比较大只，因此仅选择后半笼来补强车体结构，座椅部分也是采用可调式的产品。

　　天篷部分直接换上红色麂皮来取代原本的设计，车主的自我意识更加强烈不少。

　　舍弃美规的单凸2.4升自然进气引擎，换装日规SR20DET涡轮增压引擎，原厂就有205ps的前期引擎当然不够用，因此换上了CP锻造活塞与重新组装，让引擎达到更好的耐用度，Tomei M7960涡轮机的更换，当然也搭配上更大的喷油嘴，与APEX Power FC全取代可程式电脑的替换，在完整的燃料与冷却系统的强化下，这个辆车目前已经有365ps的最大马力，及39.2g/kgm的最大扭力表现。

　　打开引擎盖真的会让人吓一跳，震惊的不是甚么怪兽引擎，而是整个引擎线组都收纳的干干净净，并且内龟的部分也切除重新焊烧加大，管路部分也都维持黑色涂装，基本上是一个低调又兼顾成熟的引擎室配置。

　　前期的黑头SR20DET引擎的出力仅有205ps而已，因此车主换上了CP锻造活塞与Tomei M7960涡轮机，让最大动力提升到365ps的实力。

　　Rays TE37搭配在S14上相当的完美，避震器则是选择TEIN Flex的产品，煞车则是换上Z32前后对向多活塞卡钳，搭配Project Mu的来令片，顺道一提那个日规橘色的方向灯可是少到不行的梦幻逸品啊!!

　　碳纤维引擎盖、C柱及尾厢尾翼来自于Kouki的产品。另外车身的空力套件则是日本Vertex套件，其密合度可不是一般翻模品可以媲美的。