另辟次战场 丰田Hilux

　　（虽然大家都不看好今年国内车市，但身为龙头大厂的Toyota反而逆向操作，先是引进Granvia抢攻商旅车客群，又在民俗月前夕发表鼎鼎有名的货卡车Hilux，希望藉由非主力级距的扩张，带来相辅相成的宣传效果。

　　自从2017年4月货卡车後座相关法令松绑後，Pickup在台湾的销售便快速增加；2016年此级距挂牌数才只有1131部，但到2017年便来到1830部，去年更有接近2500部佳绩，後市看俏。本次和泰引进的Hilux为第八世代车型，车身尺码为5330x1855x1815mm，轴距3085mm，尺码属中型货卡，和主要对手Ford Ranger与VW Amarok相去不远，都是标准五人座双厢车型。

　　轿车化内装，质感与配备皆属一流。

　　前、後座堪称充裕，可提供足敷五人入座的乘坐空间。

　　和对手相比，Hilux或许无法在乘载能力或性能方面胜出，但满满的配备与媲美乘用车的质感却是其最大卖点，举凡LED头灯、Keyless、单区恒温、驾驶座电动椅、环景显影和Toyota 4G旗舰智联车载系统（9寸萤幕含智慧导航）都已列入标准配备。更重要的是，以往货卡车上相当缺乏的ADAS先进驾驶辅助系统，如今在Hilux可是成套奉上──包括自动煞车、主动定速及车道偏离辅助，可说是诚意十足。

　　电子式加力箱配後差速器锁定装置（红圈），越野能力同级数一数二。

　　目前国内货卡车销售龙头为Ranger，约占市场六成比例，其次则是Amarok的一成五。以今年1到6月为例，Ranger挂牌数约880部，Amarok则有220部，而以和泰喊出的年销售目标1000部来看（半年则是500部），无非是想先挤下Amarok稳坐亚军位置，再来挑战Ranger的霸主地位。究竟Hilux有没这样的能耐，当然可让时间证明一切，但我们也先行预告，8月份将有Hilux与这几位主要货卡对手的专题报导，敬请期待！