向EB110致敬，BUGATTI Centodieci正式现身

　　致敬可说是市场上永不褪流行的商法，其中汽车品牌们玩起致敬也是相当得心应手，而在日前炒得沸沸扬扬的BUGATTI最新纪念车款，也终於在Pebble Beach圆石摊车展当中与世人见面。虽然仍旧采用Chiron为基础，但在导入品牌传奇车款EB110的设计元素，再加上轻量化与动力性能提升，这款Centodieci绝对不是换汤不换药的限量特仕车款，而全球限量10辆、每年交车2辆，预计要5年才交得完的情况下，更让Centodieci显得诚意十足。

　　首先，既然身为致敬的车款，外观设计让人一眼就看得出来，Centodieci与EB110之间的强烈连结，尤其是拱型水箱护罩与两侧大型进气坝的部分。头灯造型虽然Centodieci较为锐利细长，但形状与走势也与EB100如出一辙。最重要的是，为了让致敬更有诚意，原厂将原本弧形设计的A柱与车顶，改采与EB100相同的直线设计，充分反映出当时EB100乃是在LAMBROGHINI前设计师Marcello Gandini所操刀设计的楔型车身特色，就连车门後方的五个孔洞与下方进气口，均巧妙且无违和的完美移植。车尾的部分，则是具有Centodieci自己的特色，包括散热引擎盖、大型扰流尾翼、双边直列双出排气尾管以及相当抢眼的大型动态LED尾灯组与大型下导流。

　　动力系统虽然同样是8.0L W16四涡轮增压汽油引擎与七速双离合器变速箱的搭配，但在原厂的精心调校之下，最大马力提升到1600hp，比标准版本Chiron多出了整整100hp，同时原厂更透过轻量化工程，让Centodieci的车重进一步减轻20公斤，在更优异的马力重量比之下，不但能够提供更优异的操驾表现，Centodieci也仅需2.4秒即可完成0-100km/h起步加速，加速至200km/h需6.1秒，并且在7秒时来到300km/h，最後，其极速在电子速限之下为380km/h。

　　在这里，我们也得稍微提一下被致敬的对象─EB110。与许多超跑品牌一样，BUGATTI也一度濒临破产关闭，但1989年在义大利富商Romano Artioli的投资下复活，并且在1991年推出了首部代表作EB110，当时於适逢品牌创办人Ettore Bugatti的110岁冥诞，也就以此为这款作品命名。不过BUGATTI又在1995年再度破产，并在後来遭到VW集团并购。但在被VW并购前，德国汽车维修商Jochen Dauer买下了EB110的车型版权，并在2000年以DAUER EB110的名号重生。