连500hp GT-R也不敢造次 VTEC引擎效率高到吓人 !

　　如果对于玩车有点研究的朋友都知道，引擎的动力来自于燃烧，要燃烧当然来自于「燃料」与「空气」，空气又可分为「自然」与「强制」进气两种，透过增压器压缩空气送入燃烧室，确实会比自然来得更加强劲，但拥有高效率上半座的VTEC自然进气引擎，加上了强制进气的配置时，传统的强制系统绝对会被放到看不见车尾灯。

　　Trust的T78-29D涡轮机硕大的身躯，看起来是很爽没错，不过基本上大家都知道T78这个系列通常都是用在较大排气量的车上，怎么样也不会装在排气量仅有1.6升的引擎上吧!?一定会有很多对于1.6升与T78这样的组合感到「低速扭力铁定不足」的想法。

　　VTEC引擎的高转速无庸置疑，低速扭力的部分喜美拥有的优势，就是仅有一吨出头的车重，与相当多种齿比可以选择的变速箱齿轮，都是可以让引擎快点达到有效填充效率的最大优势。

　　大家都知道引擎上半座的效率直接关系到进气量与流速，这也意味着出力的大小受到了上半座的限制。VTEC高效率的设定搭配上涡轮增压，简直是无法无天，尤其是B系这种高低速切换相当明显的设定，涡轮来一次、VTEC再来一次那种被踹的爽度，只有拥有过的车主才知道有多香。

　　在腰下全数施以锻造材质强化下，目前1.0bar时就能榨出400hp的马力，增压值1.5bar同时可达到450hp的威力，大概也是这具涡轮机差不多紧绷的增压了。另外引擎的位置也被降低了5公分，让重心可以更贴近地面，不过对于前轮驱动车来说，引擎位置的降低却会造成传动轴相当大的负担，这个部分则是透过特殊的转接设计，确保传动轴位置不受到太大的影响。

　　Trust T78-29D的尺码也算是不小，一般来说都会用在2.5升左右的排气量的引擎上，不过EG车体重量相当轻，搭配上齿比后拖起来效率并不会太差，目前1.5bar也能轻松获得450hp马力，500hp的GT-R跑起来也无法讨到任何便宜。

　　为了容纳这具庞大的涡轮机，车头部分无法塞入更大的水箱本体了。因此施工者将副水箱移置车尾后保杆内的位置，再搭配电动泵浦做自动或是手动循环流动设定。

　　亮晶晶的手工进气歧管与原厂相比，拥有倍以上的容量，及不到一半的管路长度是最大的特征。让高转速的进气效率更加快速，使得油门与涡轮的反映得以向上提升，接着搭配90mm的Q45节气门让吸气爽度得以确保。

　　纯手工的进气歧管为了让进气效率达到最大与最速化，容积是原厂的倍以上，管路则是比原厂短上一半，配合Q45高达90mm的节气门尺寸，油门与涡轮的反应都能获得最有效率的提升。

　　最后让人在意的电脑部分确实让人吓到吃手手，没有看到常见的V PRO或是MoTec等高阶型全取代电脑，而是最基础的蓝板e-Manage，这一点原文中并未提到有何种用意，或许知道答案的读者可以在下方告诉我们。

　　一般来说高阶电脑的计算速度与对应幅度也更宽，不过这辆车仅使用上蓝板的e-Manage是否有何特殊秘密，在原文中并未有任何解释。

　　为了应付高出力带来的扭曲，负责转向的前轮也被换上了强度更好的五孔底盘，搭配225mm的轮胎宽度。另外红色的Brembo卡钳则是来自DC5，后轮则是留用DC2的制动系统来辅助前轮，目前最夯的CRUX避震器也这辆车上看到，前22kg/mm、后18k/mm的弹簧磅数真的好硬啊!!

　　完全赛道使用的设定，除了冷气被废除外，就连同动力方向机系统也被拆除，全车目前含防滚架的重量则是仅有1010公斤而已。

　　车内密密麻麻的防滚架点数高达20点之谱，当然在保护驾驶与乘客之余，对于车体刚性的辅助也是有正面的效果，如果没有这些东西，车体重量想必可落在1公吨以内才是。

　　外观也是完完全全的赛道风格，车头的定风翼及碳纤维引擎盖(副散热孔)，让车头看起来更凶，手工宽体叶子板看起来也很柔顺的穿插其中，另外尾翼与后下扰流也都是纯手工的独一无二产品。

　　就算是1.0bar增压值时的400hp马力，在仅有1010公斤的车体上依旧是相当恶心，500hp的GT-R也没有任何胜算，加上VTEC开启后大量的空气导入，瞬间就让较重的车辆感到孤单寂寞~好冷!!