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未来就在这里─Nissan Leaf电动车试驾体验

  • 2020年03月26日 10:30:52
  • 来源:网络

  第 2 代 Nissan Leaf 最早在 2017 年 9 月于海外发表,台湾市场在 2018 年的 11 月,由网友捕捉到 Leaf 的身影,当时预估将在 2019 年第 2 季导入贩售;如今,在裕隆日产汽车的确认之下,Nissan Leaf 即将在台上市,接单价 150 万元,预购期间下订即赠送安装 U-Charger 家用充电设备;而在正式发表前,试驾 Nissan Leaf,分析这款最新电动车的表现。

  C-Segment 掀背设定的电动车

  首先看到 Nissan Leaf 的车格定位,属于 C-Segment 掀背设定,Leaf 车身长度 4,445mm、轴距 2,700mm、宽度 1,770mm,后行李厢空间为 435 公升,就帐面表现来看,Leaf 和一般的家用车款相差无几,甚至空间还更大一些。

  Nissan Leaf 属于 C-Segment 掀背级距,车身长度 4,445mm、宽度 1,770mm,后行李厢空间为 435 公升。

  俐落线条外观造型、搭配零排放识别设计

  和第 1 代圆润造型的 Leaf 相比,第 2 代的外观加入更多的俐落线条,包括更明显的引擎盖与车身折线、前后下保杆、侧裙等,并且融入 Nissan V-motion 家族设计语汇;而新能源车比一般传统动力车辆更注重能源效率,包含车身的造型与设计,都会考量提升节能的效果,根据 Nissan 的资料,Leaf 的铝圈、进气口、头尾灯、扰流板等部位,都是经过空气动力学的优化,提升整体的能耗表现。

  和第 1 代圆润造型的 Leaf 相比,第 2 代的外观加入更多的俐落线条,包括更明显的引擎盖与车身折线、前后下保杆、侧裙等。

  第 2 代 Leaf 的进气口、头尾灯、扰流板等部位,都是经过空气动力学的优化,可提升整体的能耗表现。

未来就在这里─Nissan Leaf电动车试驾体验

  

  以 Nissan 的说法,第 2 代 Leaf 的空气阻力表现较上代减低 4%,风阻系数由 0.29Cd 降至 0.28Cd,与目前市场上同级产品相比,拥有最佳的风阻系数表现,除了在外观造型的设计,Leaf 的底盘导入平整化设计,搭配车尾扰流板,达到平衡气流的效果,避免产生车尾的干扰气旋。

  Leaf 的底盘导入平整化设计,搭配车尾的上下扰流设计,而且轮圈也经过风阻最佳化设计,风阻系数由 0.29Cd 降至 0.28Cd。

  接着将视线移到车室空间,Leaf 保有 Nissan 既有特色、但又融入新的设计,熟悉的部分包含车门控制钮、空调与多媒体主机的布局、置物空间的设计等,新的元素则是以 Nissan 新能源车专属的排档旋钮、e-Pedal 切换键、以及以蓝色为节能意念的搭配。

  Leaf 保有 Nissan 既有特色、但又融入新的设计,熟悉的部分包含车门控制钮、空调与多媒体主机的布局、置物空间的设计等。另外还有新能源车专属的排档旋钮、e-Pedal 切换键、以及以蓝色为节能意念的搭配。7 吋的多功能仪表搭配 8 吋触控式主机,主机可支援 Apple CarPlay 功能。

  实际进入座舱,Leaf 给我一种 Nissan 的熟悉感,虽然说座椅材质并非皮质,但整体的乘坐舒适感还是有一定的水准,包含前座椅背的包覆感、后座的舒适性与空间性等等,对于乘员的舒适程度来说,有着 Nissan 一贯的水准。

  Leaf 虽然座椅材质并非皮质,但整体的乘坐舒适感还是有一定的水准,有着 Nissan 一贯的水准。

  充电机能与能耗表现

  Nissan Leaf 搭载容量为 40kWh 的电池组,电动马达最高输出功率 110kW(147 匹马力)、最高 320Nm(32.6kg-m)扭力,根据 NEDC 测试规范所测得的最高行驶里程为 311 公里;充电规格方面,Leaf 支援 SAE J1772 交流规格与 JEVS G105 直流规格,于 2019 年 8 月开始的预售 150 万元所赠送的充电设备,则是 SAE J1772 充电头,最高输出功率 7kW,而根据 Nissan 的资料,Leaf 若使用预设的 3kW 功率进行充电,0-100%的充电时间为 13 小时,若是搭配直流快充,最快能在 40 分钟将电量充至 80%。

  Nissan Leaf 搭载容量为 40kWh 的电池组,电动马达最高输出功率 110kW(147 匹马力)、最高 320Nm(32.6kg-m)扭力,先前曾经进行 [平均油耗 ] 的测试,得到 7.2km/kWh 的结果。

  Leaf 的充电接头如同第 1 代,设计在车头的位置,Nissan 表示新的 Leaf 充电头的角度进行过优化、高度也加高,让使用者无需弯腰,维持自然站姿即可进行充电接头的连接。Leaf 为其电池组提供 8 年或 16 万公里的保固,同时,Nissan 称 Leaf 的电池技术经过改良,在经过约 500 次充电循环、或等同 7 万 5 千公里的行驶后,电池的寿命约还有 90%,相比传统的 70%寿命,电池的耐用度与寿命得以获得显著提升。

  第 2 代 Leaf 充电接头的角度进行过优化、高度也加高,让使用者无需弯腰,维持自然站姿即可进行充电接头的连接。左边的接头是 JEVS G105 直流规格,右边则是 SAE J1772 交流规格。

  Leaf 的电池电量与可行驶里程,会显示在 7 吋的多功能显示仪表内,其他如电池的充放电时间、电池寿命、电池温度、充电功率选择、充电时间规划等等,都能在系统内设定。充电时,除了从车内的仪表内观看进度外,前挡风玻璃的下方也搭载有充电进度灯号,有 3 个 LED 闪烁,当灯全亮时,则代表电量已充饱。

  前挡风玻璃的下方搭载有充电进度灯号,有 3 个 LED 闪烁,当灯全亮时,则代表电量已充饱。另外仪表也可选择电池充电时间的显示。

  至于能耗表现方面,先前曾经进行 [平均油耗 ] 的测试,得到 7.2km/kWh 的结果,若对照 NEDC 测试所换算约 7.7km/kWh 的成绩,算是相当接近,考量到一般驾驶人约 20%-30%的电量开始寻找充电桩的习惯,合理推估 Leaf 的实际日常行驶里程约落在 200 公里到 250 公里之间。

  驾驶回馈与 e-Pedal 油门煞车控制系统

  新的 Leaf 搭载有 e-Pedal 油门煞车控制系统,此配备与先前 BMW i3 上的「Single-Pedal」类似,都是结合油门与煞车功能的动能回收系统,当驾驶人踩下油门,车辆会正常前进、松开油门则会产生煞车般的减速,因为动能回收系统正在将车辆的动能转化为电能,回充到电池组内,根据 Nissan 的资料,Leaf 的 e-Pedal 减速可达 0.2G,并可完全煞至静止,即使在上坡路段也能维持静止。

  新的 Leaf 搭载有 e-Pedal 油门煞车控制系统,其减速可达 0.2G,并可完全煞至静止,即使在上坡路段也能维持静止。

  Leaf 设计有 Eco Mode 驾驶模式,开启之后,车辆会减低或关闭能源密集型的系统,例如油门反应变得和缓、空调出力较小等,原厂的说法可提升 10%的节能效果;若 Eco Mode 搭配 B 档行车模式,则最高可提升 30%的节能。

  当开启 Eco Mode,可提升约 10%的节能效果。

  实际驾驶 Nissan Leaf,上路第一印象是相当安静,当然,电动车本来就没有内燃机的噪音,不过 Leaf 的隔音有相当的水准,即使当车辆在快速道路或高速公路行驶,风切声以及从底盘传上来的噪音,依然有相当程度的抑制,甚至手机在包包里面震动的嗡嗡声,也能借由听觉感受到。

  实际驾驶 Nissan Leaf,上路第一印象是相当安静,当然,电动车本来就没有内燃机的噪音,不过 Leaf 的隔音有相当的水准。

  动力输出方面,Leaf 拥有最高 320Nm(32.6kg-m)扭力,而且电动马达可即时输出最大扭力的特性,让 Leaf 在中低速的加速感十分明显,一般市区或郊区环境绝对够用,此外,Leaf 的底盘调校相当出色,沉稳扎实的回馈,车身动态亦相当俐落,原厂所搭配的 Goodyear EfficientGrip Performance 轮胎,更增添驾驭乐趣,在山路上的表现,即使和传统动力的 C-Segment 同级车相比,也可挤进前段班水准。

  Leaf 的底盘调校相当出色,沉稳扎实的回馈,车身动态亦相当俐落,原厂所搭配的 Goodyear EfficientGrip Performance 轮胎,更增添驾驭乐趣。

  Leaf 支援 D 档与 B 档行驶模式,D 档就如同一般自排变速箱的 D 档,没甚么太大的差异,而 B 档根据原厂的说法,可提供下坡的低速档功用,其原理是透过加大动能回收的设定,让车辆在松开油门时的减速感受更大,好比引擎煞车、或手排车的 1、2 档位的感受,好处是电能回充可以增加,缺点是会影响乘坐感。

  Leaf 的排档杆,有 D 档或 B 档供前进使用,P 档则是按下即可。

  而 e-Pedal 油门煞车控制系统,实际驾驶起来的感受,就如同先前试驾过的 BMW i3S 的 Single-Pedal,驾驶人 90%的时间都可以透过油门的踩放控制车辆的加减速,不过 Leaf 的 e-Pedal 的减速可达 0.2G,减速的程度较 i3S 来的更大。e-Pedal 虽然可增加能源效率,不过在停车时却不太好用,而 Leaf 可透过开关自行启闭 e-Pedal 功能,对于在路边停车、或卖场等室内停车时,关闭 e-Pedal 可让停车过程更顺畅。

  e-Pedal 实际驾驶起来的感受,驾驶人 90%的时间都可以透过油门的踩放控制车辆的加减速,习惯之后反而会上瘾。

  总结下来,Nissan Leaf 的空间表现相当不错,乘坐的舒适度保有一定的水准,驾驶的回馈感受扎实且沉稳,就车辆的本质来说,我认为相当具有竞争力;目前 Leaf 的预售价 150 万元,扣除掉预售阶段赠送的 U-Charger 家用充电设备,车体价格约莫落在 145 至 140 万元左右,这个价格带直接面对的是 Tesla Model 3 Standard Range Plus 版本,而究竟未来 Leaf 的销售表现如何,网友也可持续关注的每月销售报导。


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