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拼电动车靠吸力永不减弱还不够,Dyson终止电动车计画背后的意义

  • 2020年03月26日 11:07:52
  • 来源:网络

  正当大家欢庆中华民国 10 月 10 日双十国庆时,英国吸尘器大厂 Dyson 却在 2019 年 10 月 10 日,在官方网站宣布来自创办人 James Dyson 的重大消息:「Dyson 董事会经内部讨论后作出艰难的决定,提议 Dyson 终止车辆开发计画 (电动车)」。

  这项消息代表 Dyson 针对电动车事业投资计画将全面大转弯,先前 Dyson 预告采用固态电池技术与自家先进电动马达技术的首款电动车,可望于 2021 年正式推出,主要生产线坐落于新加坡,以就近提供中国与亚洲市场,并于 2019 年初宣布邀请前 Infiniti 与 BMW 执行长 Roland Kruege 执掌电动车计画,整体声势确实浩大,但 2019 年还没落幕,Dyson 电动车梦就黯然终止。

  曾经让全球高度关注的 Dyson 电动车发展计画,在 2019 年还没落幕,Dyson 电动车梦就黯然终止。

  虽然,James Dyson 在声明中强调总金额高达 25 亿英镑 (汇率换算约 985 亿台币)的投资计画将持续推展,包括新科技领域、电池技术、传感技术、视觉监控、机器人运用与 AI 人工智慧等,还包括持续投资自家的 Dyson 大学,但是,Dyson 这项决策也传达严苛的现实,尽管投注庞大金额累积相关科技与技术能量,Dyson 也宣称团队经历无数的挑战后,确实打造出自主电动车款,但仍难以将该电动车款成功推向商业化,也找不到愿意合作推向商业化的买家,因此,Dyson 评估后不得已做出停止电动车开发的计划。

  尽管 2019 年初,Dyson 宣布邀请前 Infinity 与 BMW 执行长 Roland Kruege 执掌电动车计画,但显然最终仍无法实现这野心蓬勃的发展计画。

  当然,因为 Dyson 并未完整揭露所研发的电动车详细资料,所以外界也难以全面了解 Dyson 电动车,到底有无竞争优势与难以被商业化的原因,因此,产品面的比较并非此篇文章所要探讨的重点。U-CAR 在此想探讨的是,Dyson 在这时间点宣布放弃电动车计画,对于全球车坛所代表的意义,还有,为何在这时间点的可能原因?

  传统车厂电动车大军准备连发,未能商业化的电动车厂存活率陡降

  首先,最重要的因素,除了时间还是时间!

  若回到 Tesla 于 2003 年初创,到首款作品 Roadsters 于 2008 年量产推出,再到 2019 年现在的时间点,Tesla 目前拥有 Model S、Model X 与 Model 3 共 3 款销售车系,对于完全从 0 开始、以全品牌纯电动车切入汽车产业的 Tesla,这已经是很不简单的成绩,但若以传统车厂销售阵容的角度来看,Tesla 产品线仍然显得过于单薄。

  但是,传统车厂的电动车阵容也好不到里去,在 Tesla 一路走来的这段时间内,传统车厂显得格外沉寂,若撇除因政策奖励而蓬勃发展在地电动车款的中国市场,全球各大车厂其实仅有少数几款量产电动车问世,且顺利推广到全球主要市场,屈指可数就 Nissan Leaf、Chevrolet Volt、BMW i3 与 Mitsubishi i-MiEV 等车款。

  如果电动车像篮球赛分上下半场的话,上半场其实场上蛮孤寂的,没几款车下场玩,只有包括 BMW i3 在内的几款电动车,跟 Tesla 一起凑合凑合,初创地推广电动车。

拼电动车靠吸力永不减弱还不够,Dyson终止电动车计画背后的意义

  但是,该来的,即使慢来的也会来!

  就像上世纪纵横海洋的大吨位巡洋战舰,在海上回转虽然速度较慢,但一旦船身就定位后,舰上火炮全开将是全线射击、威力惊人!

  Mercedes-Benz 借由 IAA 舞台想表达的意图很清楚:EQC 电动车家族我们不只准备好了,未来还有更多!

  而这艘「传统车厂号」巡洋舰,全舰换装装填「电动车砲弹」砲塔们已就定位,全线射击的时刻已然来到!

  至于火力展示的场域,当然就是全球各大重量级车展。尤其是甫精彩落幕,可视为电动车元年的 2019 年法兰克福车展!U-CAR 先前已专文报导,犹如 [ 巨人转身 ] 般地,德国豪华车厂 Mercedes-Benz 已借由 IAA 舞台,展示 EQC 电动车家族将密集上市,包括已发表量产版的 EQC 与 EQV,排队准备上阵的还有 EQA 掀背车、EQE 轿车与 EQS 旗舰轿车,并将于 2025 年前后累积推出超过 10 款电动车系。

  Volkswagen 首款纯电动车 ID.3 问世,代表 Volkswagen 拉开了 ID 电动车家族问世的序幕,从此,电动车坛又是不同景象。

  当然,Volkswagen 集团旗下 Audi e-Tron、Porsche Taycan 与 Volkswagen ID.3 也只是前菜,就 Volkswagen 原厂的规划,I.D.家族的 MEB 底盘预计在 2022 年推出高达 27 款电动车,讲到这里,都还不算欧洲 BMW、Jaguar、Land Rover 与 Volvo,日系 Toyota、Nissan 与 Honda,以及美系的 Ford 与 GM 等车厂,也都陆续释出品牌电动车量产蓝图。

  简单讲,接下来的每一年、每个重要车展,传统车厂都将有全新电动车密集发表!

  各家车厂陆续有首款电动车问世,当然,脑子各自盘算的,都是一片自己品牌的电动车海蓝图。

  一线传统车厂的「打群架」思维,肯定朝全产品线电动化作规划

  那问题就来了,当传统车厂陆续发表商业化,且直接能在现有销售体系贩售的量产电动车时,现有单纯销售电动车的车厂,例如 Tesla,立刻要面对的问题是,拥有现行贩售优势的 Model S、Model X 与 Model 3,将得正面迎击产品接近的电动车竞品,就像 Model S 迎战 Taycan,Model X 对上 EQC、I-Pace 与 e-Tron 等,以及未来 Model 3 迎战 ID.3、EQA 等。

  相信我,未来对手会越来越多,也会越来越强悍,Tesla 能否在评测中维持优势仍待验证,但更大的问题是,这些都还不包括 Tesla 尚没有产品,无法直接对应的产品级距。

  Tesla 目前仍引领电动车潮流,但当产品线无法跟上对手的扩张幅度后,将是 Tesla 必须面临的一大考验。

  在车坛的竞争法则,当你没有合适的级距产品,而对手有,就代表你把客户往对方大方送过去!作为集团涵盖多品牌与拥有丰富产品线的豪华车厂,例如 Mercedes-Benz、BMW、Porsche 与 Audi 都深切知道这道理,因此,也可以合理推估,只要是一线的车厂,肯定是朝全产品线电动化作规划。

  越多车厂摊牌后,还没摊牌的该想想还有胜算吗?

  好了,讲完 Tesla,再回头来看包含 Dyson 在内的无数大小新创电动品牌车厂,处境将会更为险峻。

  因为,除非你的产品,一问世就在电动车关键技术层次上远胜竞争对手,才有可能横空出世创造佳绩,譬如电池效能、对应的充电网络布建、快充技术、加速性能、最大巡航里程等等,当然还得能开出有竞争力的销售价格,但正在开发电动车的车厂们,一看到 IAA 法兰克福车展参展的竞争对手态势,肯定得自我评估一下,手头车款到底还有没有任何胜算?

  关于「时间」,举个近期特别有感触的例子,不过是 2017 年 8 月份,台湾电动车厂 Thunder Power 首度回台湾发表概念作品,但两年过去了,Thunder Power 尚未有量产作品上市,但在同一个场地,Jaguar 品牌首款纯电休旅 I-Pace 已悄然登场。笔者真心期待,Thunder Power 能尽快量产问世,让台湾电动车厂也能占有一席之地。

  至于传统车厂专精的底盘操驾调校、内装豪华质感、座舱科技感与产品稳定度等,新创电动车们想要讨到便宜,难度肯定更高!所以,当各家车厂摊出量产电动车的牌越多,势必也有人得自己看看手中的牌,到底还能不能继续玩下去?

  该就此收手停损,承认过往努力付诸流水,还是咬紧牙关坚持到底,但不保证最终成功?绝对是两难的抉择,对于加入电动车战局的车厂而言,就如同一场关乎品牌与企业命运的世纪牌局。


文章标签: 拼电动车 电动车 Dyson
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