7/31 正式发表，Toyota Hilux 日系皮卡以柴油动力之姿到来、一吨级皮卡进入三国鼎立时代！

　　时序进入下半年，Toyota 一如年初预告的准备了二道不太一样的菜色给消费者，除了昨天刚亮相的 Supra 以外，另外一个就是大家期待已久的 Hilux 商用车，已经确定将于 7/31 正式表。Hilux 大家可能都听过在中东市场的丰功伟业，不过真正在路上能见度高的还是 Tacoma。这次Toyota 不导入 Tacoma 反而选择 Hilux 主要还是贩售地区的考量，毕竟 Tacoma 是北美专属的车款，Hilux 则是欧洲、大洋洲、非洲与亚洲市场主力贩售车款。

　　目前 Hilux 具备多种柴油与汽油动力设定，根据笔者明查暗访之后目前最有可能导入有二具柴油动力：第一个为热效率达44% 、代号为 2GD-FTV 的 2.4 直列四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力 150PS /3400rpm、最大扭力为 400Nm/1600-2000rpm，变速箱为六速自排。另外一具2.8 1GD-FTV D4-D 柴油涡轮增压四缸引擎搭配六速手自排变速箱，最大马力则为176.8ps/3400rpm、最大扭力 45.9kgm/1600-2400rpm。

　　事实上只要是 GD 家族系列的柴油动力规格，都已经具备欧盟六期排污规范，不过以后者 1GD-FTV 动力来说，先期导入台湾市场的为欧盟五期规范，但因为有预留尿素选择性催化还原（SCR）系统，所以事实上并不用担心无法通过欧盟六期设定。由于教育训练要在7月初才会正式起跑，因此到时候柴油动力为何很快就会知晓

　　但可别因为 Hilux 是针对新兴国家设计就认为这是台阳春到不行的货车，Toyota 对于安全的一视同仁，日规车型的主被动安全系统非常丰富，像是双前座安全气囊、车侧气囊、头部气帘与驾驶座膝部气囊等，主动安全像是ABS、VSA+TSC、EBD、BAS、HAC、A-TRC 等，ADAS 借由毫米波雷达和单眼摄影镜头的辅助下，PCS 加入了白天跟夜间行人/脚踏车的感知，同时车道偏移警示也加入了方向盘偏航辅助系统，现在不仅警告而且还能抑制偏离的状况。此外ACC 主动式车距维持系统、RSA 道路标志辅助等也都是首次出现于 Hilux 身上，让这款工具车能够享有与其他 Toyota 车型一致的安全性。

　　底盘部分 Hilux 具备全新设计的高强度分离式大梁底盘，刚性比起过往的 Toyota 纯种越野车强化 20% 以上，另外驱动方式以4WD 为主，最大拖曳能力达到 3,500kg 。此外所有车型均搭配坡道起步辅助控制系统、Drive Start Control 系统、 ATC 主动牵引控制系统、DAC下坡辅助控制系统与 LSD 后差速器锁定等配备。

　　Hilux 在市场上已经贩售 50 年，是一个相当老牌的货车。其皮质耐用的形象也缔造了许多死忠车主。台湾市场其实一直没有正式导入，而此回和泰汽车决议导入也是看到一吨级货卡的市场正在成长，尤其是 Ford Ranger 在市场上表现一支独秀，让 Toyota 想要借由 Hilux 来分一杯羹。

　　根据笔者询问之下，事实上内部对手设定主要是针对 Ranger 为主，欧系对手 Amarok 由于售价较高被设计为第二对象，在售价订定上将会相当有竞争力，甚至有可能会比 Ranger 便宜，不过和泰汽车也相当老实的说，目前最大的问题就是 TMC原厂的配额不够多，到时候正式发表后可能会有抢单的状况。无论如何，在Hilux 正式加入之后，市场上终于有一个「老面孔」日系皮卡正式加入战局，一吨级货卡将进入三国鼎立的时代了！