好事要成双！Honda Civic超另类双凸＋双螺动力改

　　属于Honda旧世代产物的单凸老喜美，即使原厂引擎可说毫无性能本色可言，但本身依循Lighting Sport轻跑车架构的车体设计具备浓厚轻量化优势，动力输出要是经过大幅升级，就算当前崭新的高档跑车也难以抵挡！拜升级效果最显著之赐，外挂涡轮改法即使是老喜美族群目前最一致性的强化首选，不过并不是每个车主都偏好大涡轮、大马力的超猛暴式样，有人更重视输出线性化之下，于是也衍生出这辆改法可说罕见又另类的双涡轮式样……

　　属Honda旧世代车款Lighting Sport轻跑车的六代喜美Civic EK，各国车迷即使只能入手性能本色黯淡的单凸版车款，不过本身车体属于蝇量级的超轻量化设计，要是动力经过大幅强化，车辆加速绝对有进展数甲子的功力表现，于是继引擎移植双凸DOHC VTEC式样之后，可让加速表现更为猛暴的外挂涡轮也成为目前老喜美最热血的主流选择！大涡轮、大马力虽是秒杀高档跑车的保证，但对于注重加速线性化的车主却不是明智之举，于是在马力提升、加速均衡之间两相权衡之下，这位Civic EK车主除了选择插涡轮的外挂增压改法，同时还是老喜美动力强化领域堪称罕见又另类的双涡轮式样！

　　基于车辆引擎已变更为NA高转特性的双凸B18C，为彻底发挥插涡轮的加分效果，引擎缸体除了升级锻造活塞、锻造连杆，原厂属Open Desk开放式的水道设计，透过加装金箍环变更为封半封闭式样也大幅提高整体强度，在整个动力强化过程算是最根本也最重要的关键！涡轮型式之所以采用Twin Turbo型式，主因无非在明显增加动力的同时，又可保有不逊于原本NA引擎的输出灵敏度，加上B18C引擎排气量不过才1797cc，于是双涡轮本体也采用蓄压反应快速，涡轮迟滞现象可说是微乎其微的Turbonetic小螺National Cheetach式样。为顺利上身这两颗涡轮，举凡排气头段、进气管都得手工打造，经过Tuner精细施工也让这辆Civic EK引擎室顺利矗立罕见的双螺态势！

　　即使目标马力、增压值设定并非锁定大马力目标，不过为造就出陡峭高G值的加速曲线，供油系统包括喷油嘴、油轨、汽油泵浦都变更为大流量的强化式样，加上可程式化的ECU之助，马力机实测也拉出308.46whp表现，引擎净输出也达到原厂B18C两倍之多！这个数据在老喜美的Drag直线赛改装版算是小巫见大巫表现，不过直线加速、换档再加速更具直接又灵敏特性之下，不但具有高度实用性与耐用度之外，再搭配传动系统的细腻升级，要在赛道、山道海放当前新款的高档跑车绝非难事！