不但节能环保、还有驾驶乐趣的红利，Hyundai Kona Hybrid试驾（下）─动态操驾篇

　　现代汽车（HYUNDAI）并不是油电动力技术的先驱者，但是“后发”可能“先至”，我们实际操驾，可以感受到Kona Hybrid这样新世代油电车，颠覆了过往油电车的传统和限制。首先它是一台开起来加速有劲而且十分流畅的车款，更有许多贴心而人性化的设计，驾驶Kona Hybrid，你不会再觉得开Hybrid是那么无聊。

　　前一阵子国际油价狂跌，不过近日油价又开始狂涨，其实如果国际油价大战再起，油价再掉，你开一台像Kond Hybrid这样省油的油电车，你可以省上加省，如果油价不幸地再飙上去，你也可以比较无痛，因为你的车比别人的汽柴油车至少省油1/3以上。

　　Kona使用高刚性钢材的比重高达51.8%，事实上，一些豪华车可能只有40多的水准，显见Kona Hybrid有著相当不错的车身刚性，而过去我们试驾过Kona 1.0汽油版，当时也明显感受到它的底盘的扎实和安定，Kona Hybrid也延续这样的特色，甚型有更高水准的运动能力，主要在于它的后悬采多连杆式设计，对应路面变化，有更好的反应能力，不管直线加速或进出弯道，都能十分稳定，而不会有颠晃，对于坑洞和路面碎震的处理也很细致。加以煞车反应犀利，转向的动力辅助恰好，Kona Hybrid一整个操驾的经验就是超顺手。

　　单看表面，你可能察觉不出Kona Hybrid在油电动能上，融入许多智慧化设计。仔细研究，相信你会肯定它是一台很人性化，而且可以确保操驾顺畅而不会有失误。首见Kona Hyhrid号称是同级车中唯一采用锂离子聚合物电池的油电车，它的成本比一般锂电来得高，但是有密度较大电池容量高，还有轻薄和安定不易爆等优点。

　　而Kona Hybrid座舱内有许多智慧化的节能设计，像是方向盘左下方有个控制面板，上头除了有仪表明暗和车头灯照射角度调整，以及车道偏离警示与车道维持等按键，另外有两个按键，其中之一是“12V Batt Reset”，这是BRS 按键式唤醒锂电瓶的智能设备，也是同级车中首见，当车辆长期停放，电池可能电力不足，充电状态低于10%，而无法启动引擎，电瓶按下此一按键，就可以有借电的效果，可以启动引擎。

　　而在“12V Batt Reset”另一侧是“VESS”按键，则是Hybrid系统的模拟引擎声效系统，这是预防纯电行驶时，因为车子行走太安静，需要有模拟传统内燃机的噪音，以提醒路人车辆接近中 。另外，在中控空调面板上，有一个Driver Only按键，驾下驶独立空调节能系统的按键，当车内只有驾驶开车而没有乘客，按下此一按键，就能只针对驾驶送风和控温，如此可以减少空调系统的耗能。

　　最后值得一提的是Kona Hybrid的安全配备，其实现代品牌一直是不吝啬的，该有的一件不少，而高档豪车才有的主动安全科技，它也备妥，算是很有诚意的。

　　Konda Hybrid搭载功能更完备的“HYUNDAI SmartSense”先进安全科技进阶版，除了标配6具SRS辅助气囊、ESC电子车身动态稳定系统、VSM整合式车身动态管理系统、HAC上坡起步辅助等各项电子式辅助系统，在主动安全辅助的科技也全部都纳入。该系统内含LDW车道偏移警示、FCW前方撞击警示、含行人侦测功能的FCA前方主动煞停辅助系统、LKA车道偏移辅助、BCW盲区侦测警示、LCA车道变换后方警示、RCCW后方交通防撞警示和DAW驾驶疲劳警示等，另外还新增汽油所没有的全速域（0-160公里／小时）SCC智慧型主动车距维持与LVDA前车驶离提醒等两项新功能。

　　在台北和淡水往返的试车路段，总是躲不掉教人疲累的走走停停，透过车速与车距设定，系统自动跟车，壅塞路况带来的压力顿时化解许多，而且我们也发觉此一系统的干扰做动，其实是温套渐进的，不会教人有手足无挫的惊讶。

　　从安全科技再回到车内完整的数位娱乐与互联科技，Kona Hybrid确实一台十分超值而且很容易上手的绿能车，尤其是它的油耗表现，更是教人激赏，如果你不是爱飙，而是务实的车主，Kona Hybrid值得列入换购新车的候选名单里。

　　HYUNDAI Kona Hybrid规格表

引擎……………直列四缸16V油电复合动力系统
排气量…………1580c.c.
最大马力………105ps/5700rpm
最大扭力………15kgm/4000rpm
油电综效马力..........141PS
油电扭力峰值.......27kgm
驱动方式………前轮驱动
变速箱………6速DCT双离合器手排变速箱
煞车系统………四轮碟煞
悬吊系统………前麦花臣／后双A臂
轮胎规格………205/60R16
车长宽高……….4165 x 1800 x 1565mm
轴距…………….2600mm
车重…………….1392公斤
售价…………….99.9万

　　Kona Hybrid的油电动力系统，采用1.6升Atkinson循环的缸内直喷自然进气汽油引擎，搭配一具电动马达，此一油汽油动力最大马力105PS，最大扭力15公斤米，而电马达可输出43.5PS的马力，以及17.25kgm的扭力输出，油电并行，最大综效马力为141PS，扭力值为27公斤米，搭配6速DCT双离合器自手排变速箱，踩踏油门踏板的瞬间，Kona Hybrid随即带来即时而快捷的动力反应，中后段呈现的是比较温和的加速表现，当然在直线加速冲刺路段，大脚油门，这颗汽油擎有时会显得有一点聒噪。

　　虽然Kona Hyrid加速不是那积极或躁进，但总是流畅舒适，而此一动力最大的优点就在于它有很漂亮的油耗数据，按官方测试，其平均油耗一公升可跑24.8公里，事实上，我们在试驾过程中，善加运用它的煞车动态回收，下坡前提早收油，充分利用下坡滑行的动态回收，加上怠速自动熄火的辅助，最后竟能达到一公升跑26.9公里的帐面数字。