新上市高端新能源品牌：ARCFOX极狐新车跨次元壁轰动车圈科技圈

　　在万物互联的当下，汽车行业不仅是国民经济支柱，同时也是践行万物互联的重要载体。通过汽车与互联网的高度融合，为用户带来全新出行体验，然而随着技术的快速发展，更先进的传感器技术正在逐步成为消费者对于新时代自动驾驶条件下的互联网汽车的认知。今天，我们且看ARCFOX极狐将会以什么样的新产品引发各界热议。

　　新时代，技术比拼升级

　　前不久，小鹏汽车曾对外宣称将从2021年生产的车型开始升级其自动驾驶软件和硬件系统，采用激光雷达技术提高性能。量产激光雷达上车话题，迅速引爆，并成为自动驾驶产业的新战局。

　　在世界互联网大会“互联网汽车乌镇夜话”论坛上，ARCFOX BU总裁于立国语自爆：“我们和华为联合打造了ARCFOX极狐最新款产品HBT。新车搭载3颗96线激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波，华为提供的芯片算力达到352万亿次每秒”，引发了不仅汽车圈、科技圈等行业热议。

　　广州车展2020中国汽车产业峰会上，于立国就曾透露，在ARCFOX极狐αT10月24号发布会的最后神秘的彩蛋，就是和华为联合打造的ARCFOX极狐HBT这款产品。虽然小鹏汽车在广州车展发布了激光雷达量产车型时刻表，但是就目前情形来看，ARCFOX极狐HBT车比小鹏新车型更快一步，成为全球首款搭载激光雷达的量产车型。

　　引起行业如此轰动，激光雷达到底有什么好？ 

　　激光雷达LiDAR(Light Detection and Ranging)，是激光探测及测距系统的简称，另外也称 Laser Radar 或 LADAR。其以激光作为信号源，由激光器发射出的脉冲激光，打到地面的树木、道路、桥梁和建筑物上，引起散射，一部分光波会反射到激光雷达的接收器上，根据激光测距原理计算，就得到从激光雷达到目标点的距离，脉冲激光不断地扫描目标物，就可以得到目标物上全部目标点的数据，用此数据进行成像处理后，就可得到精确的三维立体图像。

　　相对于激光雷达，目前市面上通行的视觉传感器会存在几个缺点，首先视觉传感器是一个或几个高清摄像头，通过拍摄的影像去处理一些实际的问题，所以它可以很轻易的识别红绿灯颜色、交通指示牌等。但是缺点则是不能测定物体与物体之间的实际距离、受外界光线的影响比较大。比如今年曾经有一辆Model 3撞上带有强烈阳光反射的白色大货车，就暴露出了视觉传感器的巨大缺陷。

　　而激光雷达能够实现对一切物体进行一个360度的探测和测距，并利用点云数据构建周围环境3D模型。与摄像头相比，激光雷达不仅能看到物体，还能知道物体的距离。

　　汽车要实现自动驾驶，肯定离不开激光雷达对周围环境进行的感知，多线激光雷达指同时发射及接收多束激光的激光旋转测距雷达，市场上目前有4线、8线、16 线、32 线、 64 线和128线之分，通过对这些感知信息分析、处理，能让汽车自主决策如何转向、变道、刹车等等。这样的前瞻技术应用落地，也意味着ARCFOX极狐在自动驾驶领域领先一步，抢先迈向全自动驾驶的探索。

　　ARCFOX极狐最新款产品ARCFOX极狐HBT的出现，不仅是技术前沿的体现，也是对前沿科技不计成本投入的雄厚资本体现。

　　合作华为，脚踏实地

　　全球科技创新产业专家、海银资本创始合伙人王煜就说，“激光雷达即将进入成熟期，比拼的就是成本优势、规模优势，也就是量产能力。”谁能够造出更符合车规级标准、成本更低的激光雷达，谁就将更快占领市场。

　　华为虽然看起来像激光雷达战场上的新手，但华为做激光雷达是“跨行不跨界”。因为，华为在ICT领域积累的光学设计、信号处理、整机工程和精密制造等能力都可以复用，这些技术可帮助华为激光雷达提升生产效率与良品率，满足车规级要求，进而实现规模量产。

　　据了解，ARCFOX极狐HBT将搭载算力达到352万亿次每秒的华为芯片，超过特斯拉现有144万亿次每秒的算力一倍还多，激光雷达+超级算力芯片，也难怪ARCFOX极狐新车ARCFOX极狐HBT引发了行业的激烈讨论。

　　而凭借新款车型的推出，ARCFOX极狐也将成为首家和华为联合实质造车的车企，3颗96线激光雷达、华为提供的芯片算力352万亿次每秒，这样的极致科技的配备，ARCFOX极狐HBT更值得期待！