为什么日本东京轻卡都是用铝合金货厢？

　　作为汽车工业大国,日本每年用于汽车制造的铝合金型材超过30万吨,车厢、轮毂以及车架等位置,以便于车辆达到轻量化目的。尤其是在日本东京,将近80%的轻卡都是铝合金货厢。究其缘由,主要是以下几个因素导致:

　　1、铝合金材质车厢本身具有极大优势。产品重量轻、强度高、耐用、可回收循环使用,能耗低。在相同条件下,与含铜耐磨车厢相比,车体重量减轻30%。与相同规格的钢制车厢比,铝车厢自重可减轻约30%,增加运能10%左右,符合欧美日等发达国家市场的绿色消费理念。据报道,日本在本世纪初便将大部分钢制车厢退役,以铝合金材质车厢取而代之。截止到2015年底,日本已投入运行的铝合金货厢轻卡超过15万辆。

　　2、不断变轻是全球汽车制造行业的趋势。日本车企推崇轻量化的设计理念,通过做减法,尽可能用精益化、节约化的方式,来完成设定的目的。而以铝合金材料为核心的轻量化设计是可以让车辆动力性能得到更好发挥、油耗变低的最直接办法。

　　3、汽车质量税对汽车轻量化产业发展有直接推动作用。汽车税是日本国家财政收入的重要来源之一,与其他发达国家相比,日本的汽车税费最高,其税收政策在世界范围内具有典型性。根据规定,日本的车主购车后,要按期缴纳汽车质量税。汽车越重,对路面的伤害就越大,因此要缴纳的税费就越多,也正是因此,对于广大日本的商用车用户来说,轻量化设计关系到自己的运营成本,而铝合金材质货厢将会大幅度给用户降低汽车税费,运营周期内可节省成本超过数十万日元。

　　4、其实,日本早在90年代就已经历过轻卡超载的乱象,在政府强力整治后,也历经了行业阵痛期。但比起行业阵痛,道路安全、行车安全等却更为重要。因此铝合金货厢的大面积应用与其说是优势引导,不如说是政策推动。日本也正是经历了治超阶段,城市物流最后才实现目前这样合规化发展。

　　以铝合金材料为核心的轻量化技术在提高车辆燃油效率和确保安全性、舒适性等方面,正发挥着越来越显著的作用。自去年“大吨小标”事件爆发以来, 国内轻卡轻量化成为行业率先需要解决的课题,整个行业都在探索轻量化方法,而在铝合金轻量化领域走在前列的日本同行,其经验值得我们虚心学习和借鉴。