集度汽车疑已预定芯片产能，提前破局缺芯困境

　　前段时间,随着疫情常态化发展、世界各国对于疫情防控能力增强,此前受到疫情影响最大的高端制造业近期有了回暖的态势,全球汽车缺芯问题有望得到缓解,东南亚芯片代工厂之前关闭的产能也在逐步恢复当中。基于上述原因,很多专家预测最晚在明年三季度之前,全球汽车芯片短缺问题会得到改善。但是,这要基于一个前提——全球疫情不在反复!

　　事实上,芯片短缺并不仅仅是因为疫情导致相关产能不足,还因为现在智能汽车行业的飞速发展所带来的对于芯片需求的增长。目前一台智能汽车对于芯片的需求已从当初的600块增长到现在的1700块,因此也就带来了芯片需求爆发式增长。而据不完全统计,自去年三季度以来,“缺芯”已经上过至少6次热搜,平均每个季度1-2次。

　　再说回汽车,在芯片产能受限、需求增加等因素的影响下,车企自去年下半年开始出现芯片荒。当时,大多车企预计芯片紧张问题会在今年下半年逐渐好转。但实际上,很多国家疫情出现反弹,汽车芯片短缺问题不仅没有得到缓解,甚至还在加剧。因为芯片紧张问题迟迟不能缓解,很多车企甚至已经下调了销量预期,这其中造车新势力受到的影响更大。

　　集度汽车作为一家新兴的互联网造车企业,可谓是含着金钥匙出生。不仅仅是百度和吉利合资成立,更有百度Apollo和吉利SAE浩瀚平台的加持。

　　因此从这一方面看,集度汽车自成立之初即领先一众造车新势力,因此集度对于汽车量产的规划也较为激进:2023年即可以量产交付。但即便距离量产交付还有两年时间,集度对于“芯片”的焦虑一点不比其他车企少。而最近博世中国区总裁陈博士到访集度汽车,引发了大家对于集度提前预定芯片产能的解读:

　　最初有媒体报道:集度疑似预定博世2023年产能为其量产做全方位的准备。

　　然后,博世中国总裁陈博士就“此地无银+迫不及待”式的澄清,“已经谈了,没谈芯片” 。

　　言下之意:兄弟,别闹,低调!芯片这事太大,争取能有机会合作。

　　再之后,集度CEO夏一平也发了偏暧昧的回应了,“芯片虽紧,但相信博世的能力”。同样言下之意是:好的兄弟,我量产时你全力以赴就行。

　　点评:不管博世和集度有没有谈芯?反正陈玉东和夏一平肯定是谈心了的。

　　缺芯不是一两天的事,但八月初某博世高管的朋友圈还是引发了整个行业的担忧。博世高管焦虑的是,东南亚的芯片厂紧急关闭,会造成芯片交付的大面积延后。

　　后脚小鹏汽车CEO就即兴来了首“缺芯断供苦,借酒消愁”的打油诗,暗示没有什么事酒桌上解决不了的。

　　点评:6楼虽然不高,但也请别把我逼急了,因为我也很急!

　　而另一家造车新势力理想汽车CEO李想一直都是话题性的存在,经常在社交媒体发表对各自事件的看法,甚至大战媒体,乃至爆了粗口。但面对缺芯问题,依旧不得不偃旗息鼓。

　　前脚宣布销量新高、踌躇满志的知名造车新势力理想汽车,后脚就被传出黑市5000块收购原价6块钱的芯片,800多倍的价差。但即便如此,芯片依旧供不应求。,唯一的解决办法就是提供“先交付,后补装雷达”的交车方案。

　　点评:不能怪我,黑市的芯片都被我买完了,现在只能先交付半成品

　　其实芯片短缺背后,也折射出了中国智能汽车近几年超预期的增长。除了在2020年因为疫情导致下调销量预期,、但即使下调了销量预期,最终结果仍旧是同比增长9.8%。可能大家会觉得9.8并不多,但是大家要知道整个汽车行业是同比下降6.8%的,这样的反差之下,大家应该看得出中国智能汽车的发展潜力依然巨大。

　　虽然汽车缺芯现象会依然存在,但“峰值期”已过,其供给量将会缓慢爬坡。而究其原因,主要还是这些造车新势力产品线过于单一,仅凭一两款车打天下,抗风险能力十分不足。而传统车企,虽然智能化目前仍是其短板,但他们确实具备多元化的产品矩阵,不仅可以保证自己品牌的竞争优势,还能增强抵御风险能力。

　　也正是基于对抗风险等能力的考虑,集度汽车并不会只凭一辆辆车打天下,而是会保持每1-1.5年推出一款车的节奏,确保产品多元化,增强品牌影响力,抵御各类可预知或不可预知的风险。

　　图:官方、网络