为何众多车企采用隐藏式门把手设计，它真的安全吗？

近日，山西运城发生了一起涉及问界新M7车型的严重交通事故，一辆问界新M7在高速路段追尾另一辆车后起火，导致车上人员遇难。这几天来，从智驾版、电池起火、安全气囊未弹出（官方均已辟谣），到车门打不开的问题，都在网络都引发了讨论。特别是隐藏式门把手，到底安不安全问题，毕竟目前市面上很多车企都采用它，比如特斯拉、别克、蔚来、深蓝汽车等，可以说是主流趋势，那么我们来聊下，交通事故之下到底隐藏式门把手该不该“背锅“。

此次的追尾事故，追尾时车速达115km，碰撞会导致任何可能的破坏，包括对车门结构，不管是不是隐藏门把手，都可能打不开车门；而且，该起事故中司乘已失去意识，无法从车内打开车门。不管是否是隐形门把手，外部施救只能砸车窗。

首先是车速问题，国际智能运载科技协会秘书长张翔就曾说过，一般做汽车碰撞安全实验的时候，它的速度最快可能就是60多公里每小时，但是事发时事故车辆速度达到了115公里每小时，已经超过了国家标准的范围。新能源车和燃油车在车门解锁方面是差不多的，都是相同的工作原理，所以在这种速度之下，不管你开什么车都会有一样的问题。

其次，碰撞后解锁功能属于被动安全，解锁的过程其实就是监测到碰撞信号、碰撞信号发出到控制器、控制器收到碰撞信号后发出解锁信号、门锁收到解锁信号自动解锁，中间不需要用户做任何设置。但是，如果线路在事故中损坏、车体框架在事故中变形等，都有可能让这个救命功能失效，也就是说这种情况下，不管什么车，还是需要砸车窗来解决。

我们也了解到，目前各家车企的隐藏式门把手、应急开关的形式、位置各不相同，没有统一的标准，这导致路人难以掌握开门的方法。我们建议，应该对隐藏式门把手制定行业规范，让门把手标准化，便于公众了解如何开门和救援，这才是解决之道。

对于广大车企来说，目前需要的是通过科普和宣教，提高公众对隐藏式车门的认识，让公众熟练掌握其使用方法，确保紧急情况下驾乘人员能安全避险。另外，目前事故原因调查结果尚未公布，事故具体原因还是耐心的等待官方通告吧。